Amortisseur de direction

* L'image est seulement pour la référence. L'image présentée peut différer du produit réel.

C'est un amortisseur de direction fabriqué par OHLINS qui se place dans le domaine le plus compétitif du monde de la suspension.
Ce sont les pièces d'origine (OEM) qui se vantent d'être numéro un dans la course à la route.
Il adopte un tube jumeau révolutionnaire de grande capacité de type retour d'huile afin de dire fidèlement la volonté du coureur sur la route et de minimiser les contrecoups.
Comme OHLINS Suspension, il atteint une caractéristique d'ingéniosité douce sans précédent ailleurs.
Il dispose d'un kit de boulonnage complet, fini par OHLINS, sous un contrôle de qualité approfondi de six types de séries universelles avec différentes courses et des pièces de montage spécifiques au véhicule.

[Il s'est condensé en un corps compact, une beauté fonctionnelle, un sentiment de possession](*Voir photo n°2)
OHLINS/Steering Damper est constitué d'un piston [A] un passage pétrolier [C] disposés parallèlement à l'arbre [B] et un cylindre [D] qui les contient, et le cadran de réglage de la force d'amortissement [E] est installé à l'extrémité du cylindre.
Le cadran de réglage fonctionne en combinaison avec une vanne de cadran de réglage installée dans le passage de manière à garantir une large plage de réglage. De plus, la quantité d'huile est contrôlée par la partie du mécanisme qui ajuste la variation de la quantité d'huile due à la dilatation thermique installée du côté opposé.
Il existe deux types de mécanisme d'ajustement du montant du pétrole [F] un type conventionnel [Fig. 1] et un nouveau type [Fig. 2].
Il adopte un ressort pour le mécanisme de réglage d'une partie de la quantité d'huile, et il correspond au changement de capacité interne accompagnant tout changement de température plus qu'auparavant par la caractéristique du nouveau type, et il génère une force d'amortissement régulière et stable
Le joint et la douille sont traités avec du PTFE (Téflon) qui permet de réduire le coefficient de frottement avec une friction réduite.

&bull ;Arbre principal
Il s'agit de l'arbre principal d'une structure intégrale à tige traversante. Sa supériorité en matière de rectitude de l'arbre est remarquable en raison de sa structure unique et unifiée. Il va sans dire qu'un polissage à la limite par un traitement de superfinition.
&bull ;Tube principal
Il a poli la paroi intérieure pour rendre la tige de piston plus lisse. Il produit la meilleure combinaison avec des segments de piston en état de marche.
&bull ;Carter et segment de piston
Il est relié au carter du piston de l'arbre principal. Ce faisant, il fait en sorte que l'huile dans le tube principal soit poussée et tirée vers la gauche et la droite par le mouvement de l'arbre.
&bull ;Assemblage des clapets anti-retour
Il absorbe et contrôle la pression générée contre une entrée soudaine telle que le rebondissement avec cet ensemble de clapet anti-retour.
&bull ;Sous-Tube
Il s'agit d'un tube secondaire qui capte le pétrole s'écoulant du tube principal. Il sert également de logement pour le jet/aiguille de réglage de la force d'amortissement et le clapet anti-retour.
&bull ;Il s'agit d'un dispositif de réglage de l'amortissement
Il s'agit d'un type de réglage à 16 étapes de type jet/aiguille. L'amortissement se fait ici.
&bull ;Slider Metal
Il comporte deux glissières métalliques supportant l'arbre principal avec une longue structure intégrale. Il s'agit d'un amortisseur de direction de type OHLINS à deux tubes qui servira de support à trois points avec les segments de piston.
&bull ;Joint d'étanchéité
Il a fusionné les éléments contradictoires d'une perte de friction extrêmement faible et d'une qualité d'écran élevée à un niveau élevé. Il est étonnant de constater que les caractéristiques de départ ne peuvent être dites sans ce sceau.
&bull ;Passage du pétrole
Il relie les tubes principaux, les tubes secondaires et deux passages de pétrole.

[No.1 OHLINS Steering Damper avec un rapport de montage. La raison en est que.......]
La course de fonctionnement de l'amortisseur de direction pendant la conduite sur route est légèrement différente selon la position de montage, mais on dit qu'elle est d'environ 7 mm.
Avec cette petite quantité de coups, comment faire en sorte que le pilote se sente fidèle à son intention ?
Et comment peut-on converger vers une perturbation souple.
Ces deux points sont le thème de l'amortisseur de direction.
Il sublimera votre conduite à un niveau supérieur, avec un système de reflux à double tube et de tige traversante intégrée par le procédé de coupe ultra-précis OHLINS.