BATTLAX HYPERSPORT S21 [120/70 ZR17 M/C(58W)TL] Pneu Batlax Hype

* L'image est seulement pour la référence. L'image présentée peut différer du produit réel.

■ La vue habituelle du coin change.
Le S20 EVO, favori de nombreux pilotes, a encore évolué..
La maniabilité due à son excellente légèreté et la sensation de contact avec le sol dans les virages sont supérieures à celles du S20 EVO..
Le pneu arrière a été développé en utilisant la technologie unique ULTIMAT EYE&trade ; de Bridgestone, et un composé spécial a été utilisé pour augmenter la traction et améliorer la durée de vie..
Un véritable radial sportif haut de gamme qui améliore encore les performances de la machine et poursuit le plaisir de conduire..

Recommandé pour les clients suivants
○ Les clients qui pratiquent principalement l'équitation sportive.
Pour les clients qui recherchent à la fois des performances sur sol mouillé et des performances dans la vie courante dans un véhicule supersportif.
Les clients qui veulent se lancer dans la conduite sur circuit.

[Bande de roulement composée à trois couches/triple fractionnement].
Technologie de bande de roulement à triple fente.
Composé de l'épaulement de la bande de roulement pour une meilleure adhérence dans les virages..
Composé du centre de la bande de roulement pour des caractéristiques de maniabilité linéaires..
*Nom modifié par rapport à la structure conventionnelle "SPORT SACT".

[HTSPC / High Tensile Super Penetrated Code].
Cordon super-transparent à haute élongation.
Cordon d'acier dont chaque filament interne est isolé par du caoutchouc et tressé indépendamment..
La conductivité thermique élevée du matériau lui permet de dissiper efficacement la chaleur et d'éviter les éruptions, tandis que l'absence de rétention d'humidité entre les filaments empêche l'oxydation, ce qui confère à l'ensemble de la structure une grande stabilité à grande vitesse et une grande durabilité..
En outre, ces filaments suppriment avec force la déformation de la corde tout en s'étirant et en se contractant avec souplesse, ce qui permet d'obtenir une grande rigidité (force de préhension) et d'absorber les chocs à un niveau élevé..

[MS BELT / courroie monospirale].
Les cordes légères et durables sont enroulées en continu parallèlement au sens de rotation du pneu pour créer une sensation d'adhérence souple..
1. Réduction du poids 2. Amélioration de la prise en main 3. Amélioration du virage 4. Amélioration des performances à grande vitesse 5. Excellent effet d'amortissement, ce qui est un avantage et contribue de manière significative à des performances dynamiques élevées..

[SILICA RICH]
Excellente adhérence même à basse température au début de la conduite et excellentes performances sur le mouillé..

[SILICA RICH EX/SILICA RICH EX].
L'augmentation significative de la quantité de silice par rapport au SILICA RICH conventionnel permet d'améliorer en particulier les performances en milieu humide..

[RC POLYMER pour moto/RC POLYMER (pour pneus MC)].
Les polymères, qui améliorent la résistance à l'usure, et la silice, qui améliore les performances en milieu humide, sont incompatibles. Afin de maximiser les performances de ces deux matières premières, il est nécessaire d'augmenter considérablement l'affinité (la familiarité) entre elles..
En adoptant le polymère RC (pour les pneus MC) développé par notre technologie de base NanoPro-Tech®*, il contribue à améliorer la durée de vie tout en améliorant les performances sur sol mouillé..
*"NanoPro-Tech® ;" est un terme générique désignant les technologies qui contrôlent la microstructure des matériaux par le biais de la conception de la structure moléculaire, etc..

[ULTIMAT EYE™/Ultimate Eye].
Technologie unique de développement des pneus Bridgestone qui mesure et visualise le comportement de la surface de contact au sol du pneu dans des conditions de conduite réelles..
Le développement conventionnel des pneumatiques implique la simulation, la production de prototypes et la confirmation des performances par des mesures et des essais sur les véhicules..
ULTIMAT EYE&trade ; reproduit des conditions de conduite à grande vitesse équivalentes à celles d'une vraie voiture dans une salle et permet de visualiser le comportement de la surface de contact du pneu..
Cela permet une analyse très précise et des contrôles de performance basés sur des preuves scientifiques, en plus des tests conventionnels sur les véhicules..
Cette technologie a été mise au point pour le développement des meilleurs pneus de course à quatre et à deux roues du monde, et l'équipement d'essai utilisé pour cette mesure et cette analyse peut supporter des vitesses allant jusqu'à 400 km/h et des angles d'inclinaison allant jusqu'à 60 degrés..

■ Nouvelle forme des pneus avant.
En réduisant le diamètre de la couronne des pneus avant, la surface de contact entre les pneus et la surface de la route lorsque le véhicule est incliné dans un virage est allongée dans le sens avant-arrière, ce qui augmente la force (poussée de carrossage) pour faire tourner le véhicule, contribuant ainsi à améliorer les performances dans les virages légers..

■ Utilise des composés spéciaux.
La conception du mélange a été revue au niveau moléculaire afin de mettre au point un mélange améliorant le contact entre le pneu et la surface de la route au niveau micro..
Ce composé est utilisé sur les épaules des pneus avant et arrière, ce qui est important dans les virages, pour améliorer l'adhérence en virage..

■ Conception du pneu arrière
L'utilisation d'ULTIMAT EYE&trade ; dans la conception structurelle du pneu arrière permet de comprendre en détail le comportement du glissement du pneu sur la surface de contact avec la route, qui n'était pas visible avec la technologie d'analyse conventionnelle, et de réduire considérablement la zone de glissement..
Cela réduit l'usure et améliore la durée de vie d'environ 30 %..

■ Des motifs ingénieux
(1) La forme tridimensionnelle des extrémités des rainures augmente la rigidité de la bande de roulement et améliore l'adhérence en virage.
(2) Les rainures des barrettes sur la ligne médiane optimisent la rigidité de la bande de roulement au centre, améliorant ainsi le contact avec la chaussée et la légèreté.
(3) Blocs de nervures au centre du pneu arrière pour réduire le glissement et améliorer la durée de vie (ULTIMAT EYE&trade ;).
(4) La section de l'épaulement est dotée d'une rainure slick, offrant une grande surface de contact avec le sol et une meilleure adhérence dans les virages.