[How is it used?
Clutch is a must for powered-up engines!
It was replaced when the car was Bore up more than 100cc.
Was the one you received as per Image?
It was just like the image.
Was the installation difficult?
It was difficult because there were so many parts and a Special Tool was also needed for installation.
How was your experience with it?
The power of the PowerUp Engine is properly transmitted to the wheels.
[Included Parts:were they on?
Cover, Clutch edition, Spring, Housing, Gasket… there are too many to write them all down.
[Was there anything that disappointed you?
The once thriving MagCover is finally out of business…
Material:It is a shame because it was better as a Material than Aluminum, which is more resistant to corrosion.
▼Design is tired of seeing now because it is a standard Engine tuning, and it is GOOD that Thermostat can be installed easily.
Kit d'embrayage spécial (5-disc) [pour arbre principal de série]
Product # 02-01-0245
4.4 (5 avis)397.13 EUR (68,500 JPY)
Informations de livraison
This item is discontinued.
Conforme
-
12V Monkey
01- Use the normal main shaft Z50J-2000001-
-
12V Gorilla
01- Use the normal main shaft Z50J-2500001-
-
12V Gorilla
AB27-1000001
-
Monkey(FI)
01- Use the normal main shaft AB27-1900001-
Voir tout
HONDA
Détail du produit
[Matériel]Aluminium moulé sous pression
Compatibilitépour arbre principal de stock
[Numéro des anciennes pièces]02-01-5069
*- Les embrayages à glissement peuvent provoquer un glissement de l'embrayage lors du démarrage du moteur, nous vous conseillons donc d'utiliser un arbre à cames avec décompression automatique (sauf pour les têtes Desmodromic 4V).
- L'embrayage à glissement ne peut pas libérer complètement le couple arrière. Une partie du couple est transmise au vilebrequin, veuillez donc ne pas rétrograder brusquement à haut régime pour éviter d'endommager le mécanisme de la valve.
- Pour les motos Z50J-1300017~1600007, le câble d'embrayage fourni ne peut pas être installé sur le support d'embrayage d'origine (type soudé au tuyau de la poignée) Il faut donc remplacer le tube de la poignée et utiliser le levier d'embrayage SP Takegawa ou le commutateur combiné avec le levier d'embrayage. Veuillez utiliser le levier d'embrayage SP Takegawa ou le commutateur combiné avec le levier d'embrayage.
- Ce produit est conçu pour s'adapter aux modèles et aux numéros de châssis indiqués. Il ne peut pas être installé sur un modèle autre que ceux énumérés.
- Ce manuel et le manuel d'entretien sont destinés aux personnes ayant des compétences et des connaissances de base. Si une personne ne possédant pas les compétences et les connaissances nécessaires effectue le travail, il se peut que le produit ne puisse pas être assemblé correctement et que des pièces soient endommagées.
- Ce produit est un ensemble de couvertures d'embrayage spéciales en aluminium moulé sous pression et un kit d'embrayage spécial (5 disques) pour arbre principal de stock. Veuillez lire attentivement le manuel d'instructions qui accompagne chaque produit lors du montage.
- L'échappement d'origine et l'échappement supérieur SP Takegawa ne peuvent pas être installés. Lors de l'installation d'un échappement SP Takegawa de style Z, la partie du couvercle qui reçoit le câble interfère avec le protecteur d'échappement. Il est possible de l'installer en modifiant la partie gênante du protecteur d'échappement.
- Lors de l'installation et de l'utilisation sur des modèles avec des numéros de cadre : 1300017~1510400, SP Levier d'embrayage Takegawa, interrupteur combiné et tuyau de poignée sont requis séparément..
Composants
Kit spécial de couvercle d'embrayage (aluminium moulé) / Buffed) x 1 (02-01-0244)
Kit d'embrayage spécial (5 Disque) (pour l'arbre principal du stock) x 1 (02-015077)
[Documents]
manuel :Anglais/Japonais
[Catalogue en ligne]
Catalogue en ligne de SP Takegawa (en japonais).
Description du produit
Description du produit.
Le kit d'embrayage spécial SP Takegawa pour les moteurs de forte puissance est un élément standard qui est requis avec la mise au point du moteur.
Kit d'embrayage spécial
Le corps de l'embrayage est installé sur le côté secondaire (arbre principal de transmission) pour réduire la charge sur le vilebrequin et améliorer la réponse de l'accélérateur tout en réduisant le poids.
L'engrenage primaire inclus est équipé d'un amortisseur pour réduire les chocs lorsque l'embrayage est connecté. Le nombre de disques de friction est fixé à 5 pour tenir compte des moteurs dont la puissance est plus élevée en raison du réglage.
En plus du type d'embrayage standard, un embrayage à glissement qui réduit le couple de retour est également disponible.
Couvercle d'embrayage en aluminium moulé sous pression
Structure brevetée : Pièce de montage du thermostat et structure de la conduite d'huile
Le couvercle de l'embrayage est fabriqué en aluminium moulé sous pression.
L'huile peut être évacuée vers le refroidisseur d'huile.
Une unité thermostatique avec ressort en alliage à mémoire de forme peut être installée en option. Empêche le surrefroidissement.
Le thermostat est vendu séparément.
L'élément d'huile est un type de papier cartouche très fiable.
Un verre durable est utilisé pour la fenêtre de contrôle de l'huile moteur.
Le récepteur de câble d'embrayage avec couvercle intégré est adopté.
Embrayage à pantoufle
L'embrayage à glissement contrôle l'efficacité du frein moteur en faisant glisser l'embrayage en cas de freinage brusque du moteur (couple arrière) est appliquée.
Cela réduit les changements soudains de posture, le sautillement des pneus arrière et la charge du moteur causée par le frein moteur.
Bien entendu, en conduite normale, l'embrayage fonctionne de la même manière qu'un embrayage spécial classique, de sorte qu'il n'y a pas de glissement de l'embrayage, même avec un moteur de forte puissance.
Un plateau de pression spécial et une came d'embrayage sont installés dans la section d'embrayage qui relie la puissance entre le vilebrequin et la transmission.
En conséquence, le couple de retour transmis par la roue arrière est transmis à la came d'embrayage, et la came sur le plateau de pression et la came d'embrayage sont activées pour pousser vers le bas le plateau de pression afin de le rendre semi-embrayé et de libérer le couple de retour.
Comme pour l'embrayage standard, l'embrayage secondaire est monté sur l'arbre principal de la transmission pour réduire la charge sur le vilebrequin.
Cela permet également de réduire le poids de l'arbre du vilebrequin, ce qui se traduit par une réponse plus légère de l'accélérateur.
L'engrenage primaire est équipé d'un amortisseur pour réduire les chocs lorsque l'embrayage est connecté.
Le nombre de disques de friction est fixé à 5 afin de prendre en charge les moteurs de forte puissance pour une utilisation sur route ou en course.
Une plaque de levage en aluminium usiné est utilisée.
Prudence
* S'il y a un mode d'emploi inclus, il sera en japonais.