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HONDA
Tableau d'information sur le modèle d'ajustement ouvert
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LIVE DIOZX
ALL MODEL
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LIVE DIOSR
ALL MODEL
Description du produit ci-dessous est automatiquement traduit par Google.
Détail du produit
Déplacement du moteur (71cc) =Diamètre de l'alésage : 48mmxLongueur de course : 39.3mm
*Elle exige le remplacement des conditions telles que l'immatriculation, le permis et l'assurance pour circuler sur la voie publique équipée du kit big bore.
*Lorsqu'il est combiné avec une chambre à haute vitesse pour 50 cc, etc., il devient un autre type de révolution élevée, il dépasse la limite de refroidissement du moteur refroidi par air et il provoque un grippage dû à la surchauffe. Veuillez utiliser un système d'échappement avec une chambre d'échappement commerciale dont la rotation MAX est inférieure à 10.500 tours.
*Le carburateur/le silencieux d'origine provoque une surchauffe anormale du catalyseur et endommage le moteur lorsqu'il est utilisé dans le modèle de contrôle des émissions mis sur le marché depuis septembre 1999. Il est nécessaire de remplacer le carburateur d'origine de 98 ou d'une version antérieure (le jet principal est remplacé par le # 85-90) Le kit de grande cabine de la société DAYTONA, et le silencieux compatible avec le grand alésage avec la vitesse de rotation maximale de 10.500 tr/min.
*Pour l'huile 2 temps, veuillez utiliser Motrex RACINGPOWER 2 T, Castrol POWER 1 TTS Racing, Waco's V 2 R, Elfremo 2 XT - Tech. En outre, veuillez utiliser la spécification de l'essence mélangée (ou spécification de lubrification séparée + essence mélangée) en cas de réglage de type à rotation élevée par montage avec chambre d'échappement.
*Elle nécessite le réglage du gicleur principal et de l'aiguille de gicleur en cas d'utilisation avec un carburateur STD. Le jet principal est de # 5 # 10 en haut en utilisant le filtre à air normal, l'aiguille du jet est un pas standard vers le bas de la position du clip par 0,1 pas.
[Veuillez vous assurer de respecter les 3 points suivants lorsque vous utilisez le kit big bore sur la voie publique].
1.Pour signaler l'augmentation des déplacements au bureau municipal, a remplacé la plaque d'immatriculation d'un type de vélo motorisé par deux types.
2.Avoir un permis de conduire ordinairement acquis deux ou plusieurs petites limites de taille.
3.Confirmez que les assurances facultatives et obligatoires sont couvertes avec celles qui concernent le changement de cylindrée du moteur.
Il viole la loi fiscale (évasion fiscale) et le droit de la circulation routière (sans licence) en cas de non respect des 3 points ci-dessus.
[En ce qui concerne le modèle correspondant du règlement japonais sur les émissions de septembre 1999]
*Il est impossible de monter le système d'échappement et le carburateur DAYTONA à grand alésage pour le modèle correspondant de la réglementation japonaise sur les émissions de septembre 1999. Le catalyseur est en surchauffe et le moteur se casse.
*Il est impossible d'adopter la voiture standard à cylindre vertical. comme la série SUPER DIO
C'est la distance la plus courte pour se mettre en marche !
Il s'agit d'un kit de grand alésage avec une culasse qui permet d'obtenir une puissance et un couple écrasants sans plus de déplacement.
Il a un diamètre de cylindre STD de 40 mm, et un grand alésage super DRAG qui permet d'obtenir un diamètre de cylindre : de 48mm.
Il atteint le déplacement MAX en élargissant l'alésage du cylindre jusqu'à la plage maximale autorisée de 48 mm. Il est doté d'une culasse pour sécuriser une chambre de combustion exclusive au piston de 48 mm qui a été élargie par un orifice d'échappement nouvellement conçu, et un orifice d'admission également conçu en fonction de la taille de l'alésage, et un ultra grand alésage.
Il démontre une accélération intense en combinaison avec un système d'échappement STD.
Prudence
* S'il y a un mode d'emploi inclus, il sera en japonais.
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Avis des clients
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Fits:HONDA LIVE DIOSR ALL MODEL, HONDA LIVE DIOZX ALL MODEL
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Jun 5, 2018
1 year and 7 months after installation Current mileage of 5000km. live DIOZX
1 year and 7 months after installation It has been used without any problems
Bore up often causes seizure, though, to match the compression pressure in the OEM state And I think it is difficult to cause trouble First of all, it is recommended to measure the compression pressure in the NORMAL state before Bore up I will
There may be individual differences, but for your reference, my model has a base GasketQuantity:1pc. and 2 Head Gaskets were equal to NORMAL compression pressure, etc
The Carburetor is a PE24 with a Big intake manifold installed at the same time!
Compared to the 50cc engine, the engine has changed from a high-revving type to a torque-type engine
No needless revving up, no need to hit the limiter, and no need to get to the top speed at 50cc+ and alpha; it goes up to
Quiet and easy to ride I think this is a good part that will outlast the 2-stroke engine of an out-of-place car
I think it's safer to use a good Oil such as WAKOS than an OEM if possible
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