Fourche avant Article unique

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Il s'agit d'une spécification de très haute qualité qui la distingue de la fourche verticale classique du marché des pièces de rechange. Il adhère bien à la "forme et à la finition" et poursuit en même temps la beauté et la performance. Le sens de l'opération qui peut être obtenu est le moment où vous commencez à courir selon le fonctionnement initial et la réponse d'amortissement stable, et cela fait ressortir une autre dimension au coureur. C'est une introduction généreuse de la technologie cultivée dans le choc arrière NITRON qui gagne une forme artistique et une grande réputation dans le monde entier grâce à la haute rigidité de l'aluminium usiné. C'est le NITRON qui mène toujours l'amortisseur au monde. Les derniers produits qui ouvriront un nouveau monde sont enfin arrivés au Japon !
[Système à très faible frottement]
C'est la ligne de vie de la fourche avant La technologie à faible frottement qui détermine la sensation de fonctionnement. NITRON a développé le concept de "Super Low Friction System", qui équilibre de multiples éléments en haute dimension afin de mesurer un faible frottement en profondeur. Il a mis en route le tube extérieur KASHIMA qui démontre l'extrême performance avec un graissage super dur anodisé et enduit dans toutes les parties coulissantes que possible. Il adopte une chambre à air revêtue de titane, qui est excellente en termes de faible friction et de durabilité, y compris dans la chambre à air. En outre, il adopte le joint de fourche SKF, une action autolubrifiante unique qui maximise les performances de la chambre à air revêtue de titane. Le joint de fourche SKF, très apprécié dans le monde entier, présente un frottement inférieur de 75 % à celui du joint de fourche classique. De plus, NITRON a généreusement introduit la technologie concernant le faible frottement qu'ils ont cultivé jusqu'à présent. Les essais à long terme déterminent le point auquel chaque facteur peut maximiser la synergie.
[Point de projet (Ajusteur 3WAY à large portée)]
Il contrôle la sensation d'écrasement de l'opération en utilisant le dispositif de réglage 3WAY, réputé pour son amortisseur arrière NITRON. C'est précisément parce qu'il s'agit d'un faible frottement qui est équilibré à un niveau élevé qu'il est essentiel d'avoir un ajusteur avec une gamme précise et étendue. Il utilise également un réglage manuel facile qui permet de contrôler trois dispositifs de réglage sans outils.
[Point de projet (variation de 4 couleurs)]
Il développe des variations de couleurs qui peuvent être combinées avec 4 types uniques à la fourche avant très extérieure. Il sélectionne les chambres à air en bronze KASHIMA Coat/noire KASHIMA coat, et les chambres à air en or titane coat/noire titane coat selon votre préférence.

[Ajusteur de compression à basse vitesse]
Il est équipé d'une compression à faible vitesse (Côté pression) Ajusteur. Il comporte 20 étapes d'ajustement. Il est commandé à basse vitesse par un dispositif de réglage du type d'aiguille. (Le petit cadran supérieur est lent)
[Ajusteur de compression à grande vitesse]
Il est équipé d'une compression à haut débit (Côté pression) Ajusteur. Il comporte 18 étapes d'ajustement. Il contrôle le réglage à grande vitesse par le dispositif de réglage de type ressort de tension. (Le grand cadran inférieur est plus rapide)
[Ajusteur de rebond]
Il dispose d'une plage de réglage à 24 niveaux avec un amortissement en détente qui a un impact majeur sur la traction du pneu avant. Il assure un caractère et un amortissement stable grâce à sa forme unique d'aiguille de rebondissement.
[Ajusteur de précharge]
Il permet de régler la précharge du ressort sans aucun impact sur les dimensions intérieures/extérieures et est équipé d'un dispositif de réglage de la précharge intégré au boulon supérieur. La largeur de réglage est d'environ 18 mm, et il est possible d'effectuer des réglages fins de la précharge de 1 mm chaque fois que l'on tourne le dispositif de réglage.
[Tube intérieur enduit de titane de 43 mm]
La chambre à air utilise un revêtement en titane qui allie beauté, durabilité et faible frottement. Il a deux couches, une couche de titane dorée et une couche de titane noire pour profiter de la coordination avec le tube extérieur. Il propose une sélection de fourches avant de haute qualité.
[Sceau à fourche SKF]
Elle adopte le joint de fourche SKF, qui est très apprécié dans le monde entier, comme joint de fourche couvrant les conditions conflictuelles de faible friction et de durabilité. Le matériau d'étanchéité autogrippant unique permet à la chambre à air revêtue de titane de maximiser ses performances et d'obtenir une friction jusqu'à 75 % inférieure à celle d'un joint de fourche classique.
[Manteau KASHIMA]
Il a installé le revêtement KASHIMA qui est très apprécié car il est anodisé avec une graisse super dure sur toutes les pièces en aluminium qui se déplacent avec le tube extérieur, le tube de la cartouche et la tige de piston. Il maintient des conditions optimales pendant une longue période en recouvrant les parties dynamiques qui sont exposées à des conditions sévères tout en essayant de réduire au maximum les frottements. Le tube extérieur est disponible en deux couleurs : Manteau KASHIMA couleur bronze original et Manteau KASHIMA noir chic.