The product is easy to install, it contains an indication of how to install printed on the piece without the need for instructions, the piece allows the gases produced by combustion to exit the cylinder and prevents air access, allowing the engine to have better performance.
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Détail du produit
■Diamètre du port d'insertion : Côté IN/Φ9mm, côté OUT/Φ9mm
■Épaisseur de la valve en plomb : 0.07mm
Le T-REV, qui a été réalisé grâce à la technologie d'un maître artisan, a une structure spéciale différente des réducteurs de pression classiques..
Il est conçu pour évacuer le gaz de soufflage du reniflard de manière plus régulière en utilisant le vortex sur la dynamique des fluides pour augmenter la vitesse d'écoulement et en utilisant une ligne en spirale à l'intérieur du T-REV pour évacuer le gaz de soufflage de manière régulière. il est devenu.
Le T-REV utilise un design caractéristique de pyramide triangulaire de la valve à lamelles, de sorte qu'il n'y a pas de restriction sur le fonctionnement de la valve à lamelles ou la direction de l'installation en raison de l'excès d'air provenant du boîtier du filtre à air...
Qu'est-ce que le T-REV ?
La plupart des moteurs à combustion interne disponibles sur le marché aujourd'hui sont des moteurs alternatifs..
Le moteur alternatif est le moteur à combustion interne le plus élémentaire à l'heure actuelle, qui est le "1. Inhalation", "2. Compression", "3. Expansion (Explosion) "et "4. Le processus d'"épuisement" est converti en un mouvement de rotation à travers le vilebrequin par le mouvement répétitif du piston dans le moteur..
A l'intérieur du moteur, cela se fait à une vitesse incroyable de plusieurs milliers de tours par minute !
Le point du réducteur de pression du carter (T-REV) est situé dans le boîtier sous le piston .
Lorsque le piston est poussé vers le bas sous haute pression en raison de la dilatation (Explosion) Une partie du gaz sera soufflée à travers le segment de piston et dans le carter.. Ce gaz est appelé "gaz de soufflage". La pression dans le carter augmente en raison du gaz de fuite, et si le piston descend à ce moment, il y aura une forte résistance...
Cette "perte de pompage" est l'un des freins du moteur, mais c'est aussi une résistance du mouvement du piston du moteur...
Ce gaz d'échappement surpressé est expulsé par le reniflard (un trou, un tuyau ou un flexible pour évacuer le gaz de soufflage) mais l'intérieur du carter reste pressurisé car il est aspiré par l'air extérieur lorsque le piston monte ou que l'accélérateur est coupé...
En installant le réducteur de pression du carter "T-REV" dans le circuit de reniflard, il empêche le reflux des gaz de fuite et de l'air extérieur et ajuste la pression dans le carter (pression négative) afin que les performances d'origine du moteur puissent être atteintes et que la même puissance puisse être obtenue avec moins de carburant..
Prudence
* S'il y a un mode d'emploi inclus, il sera en japonais.