Le T-REV, qui a été réalisé grâce à la technologie d'un maître artisan, a une structure spéciale différente des réducteurs de pression classiques..
Il est conçu pour évacuer le gaz de soufflage du reniflard de manière plus régulière en utilisant le vortex sur la dynamique des fluides pour augmenter la vitesse d'écoulement et en utilisant une ligne en spirale à l'intérieur du T-REV pour évacuer le gaz de soufflage de manière régulière. il est devenu.
Le T-REV utilise un design caractéristique de pyramide triangulaire de la valve à lamelles, de sorte qu'il n'y a pas de restriction sur le fonctionnement de la valve à lamelles ou la direction de l'installation en raison de l'excès d'air provenant du boîtier du filtre à air...
Qu'est-ce que le T-REV ?
La plupart des moteurs à combustion interne disponibles sur le marché aujourd'hui sont des moteurs alternatifs..
Le moteur alternatif est le moteur à combustion interne le plus élémentaire à l'heure actuelle, qui est le "1. Inhalation", "2. Compression", "3. Expansion (Explosion) "et "4. Le processus d'"épuisement" est converti en un mouvement de rotation à travers le vilebrequin par le mouvement répétitif du piston dans le moteur..
A l'intérieur du moteur, cela se fait à une vitesse incroyable de plusieurs milliers de tours par minute !
Le point du réducteur de pression du carter (T-REV) est situé dans le boîtier sous le piston .
Lorsque le piston est poussé vers le bas sous haute pression en raison de la dilatation (Explosion) Une partie du gaz sera soufflée à travers le segment de piston et dans le carter.. Ce gaz est appelé "gaz de soufflage". La pression dans le carter augmente en raison du gaz de fuite, et si le piston descend à ce moment, il y aura une forte résistance...
Cette "perte de pompage" est l'un des freins du moteur, mais c'est aussi une résistance du mouvement du piston du moteur...
Ce gaz d'échappement surpressé est expulsé par le reniflard (un trou, un tuyau ou un flexible pour évacuer le gaz de soufflage) mais l'intérieur du carter reste pressurisé car il est aspiré par l'air extérieur lorsque le piston monte ou que l'accélérateur est coupé...
En installant le réducteur de pression du carter "T-REV" dans le circuit de reniflard, il empêche le reflux des gaz de fuite et de l'air extérieur et ajuste la pression dans le carter (pression négative) afin que les performances d'origine du moteur puissent être atteintes et que la même puissance puisse être obtenue avec moins de carburant..
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.
Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.
■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.
In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.
When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.
This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.
This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.
Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.