I bought the Stainless Steel type when I changed the Bundle on my ST250 It's 10g heavier than the OEM, but slightly lighter than the OEM because the center of gravity is closer to the Clamp I think this is the effect In fact, there is no unpleasant vibrations up to 80km/h after installation, and it is a good thing that there is no unpleasant vibrations over 80km/h with the trunk of the knee grip There is the same cycle of vibration, in essence, the timings that vibrate are the same as the OEM The Handlebar is shorter than the OEM, so those who haven't changed the Handlebar will have to replace it and you may feel a slight increase in vibration
Other imprecise comments about the size of the O-ring:Smaller is more appropriate There was a It's a little large I installed it as it is It was not easy to fit in, and I managed to push it in with a Slotted screwdriver and a hammer However, the rigidity of the LeftGrip is clearly improved after installation, so the original performance of the LeftGrip is only press-fit It may demonstrate a
As for the ST, the OEM is a pretty heavy Bar End, so as far as vibration reduction through replacement goes It might be better not to expect too much; the Compact of the Bar End will be used to increase the vibration Enough to be an option if you are a Custom lover who wants to make Large achieve not so much I think it can be However, it is not cheap, so my honest opinion is that the cosmetic value is subtle in terms of performance
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Détail du produit
[Spécification]
Diamètre intérieur du guidon Φ18-19mm Correspondance
Type de poids intérieur
[Matériel]
Partie de l'arbre d'équilibrage : Laiton
[Fin de la partie Taille]
Hauteur : 14mm
Taille intérieure du guidon : 155mm
Diamètre extérieur de la partie terminale : Φ22
[Poids]
Type d'extrémité en aluminium (Simple face x1pc.) : Environ 180g
Type d'extrémité en acier inoxydable (Simple face x1pc.) : Environ 210g
[Quantité]
1 lot de 2 pièces.
**Il y a des cas où il n'est pas impossible de monter sur le guidon de l'OEM. (La partie intérieure de la description est montable si elle est de 155mm ou plus)
*Le diamètre de 150 mm ou plus à partir de la pointe de la poignée est le même.
*Il y a des cas où il est impossible de monter avec le guidon de l'OEM..
* L'image est seulement pour la référence. L'image présentée peut différer du produit réel.
Est-il plus confortable que le guidon pour les MST ?
Il possède un arbre d'équilibrage intégré qui réduit les vibrations du guidon.
On dit que la petite vibration générée par l'impact de la surface de la route et la rotation du moteur pendant la conduite est amplifiée lorsqu'elle s'éloigne du centre de gravité de la carrosserie du véhicule vers la fin.
Les poids du guidon EFFEX absorbent les fines vibrations transmises aux poignées grâce à un arbre d'équilibrage monté sur caoutchouc.
Il utilise un matériau en laiton qui est également largement utilisé comme matériau d'amortissement pour les équipements acoustiques en raison de ses excellentes caractéristiques d'amortissement des vibrations pour son arbre d'équilibrage.
Il exerce un effet de suppression des vibrations élevé et réduit davantage les vibrations que le type d'extension classique du poids à l'avant de la barre.
On dit que la petite vibration générée par l'impact de la surface de la route et la rotation du moteur pendant la conduite est amplifiée lorsqu'elle s'éloigne du centre de gravité de la carrosserie du véhicule vers la fin.
Les poids du guidon EFFEX absorbent les fines vibrations transmises aux poignées grâce à un arbre d'équilibrage monté sur caoutchouc.
Il utilise un matériau en laiton qui est également largement utilisé comme matériau d'amortissement pour les équipements acoustiques en raison de ses excellentes caractéristiques d'amortissement des vibrations pour son arbre d'équilibrage.
Il exerce un effet de suppression des vibrations élevé et réduit davantage les vibrations que le type d'extension classique du poids à l'avant de la barre.
Prudence
* S'il y a un mode d'emploi inclus, il sera en japonais.