Disques avant PREMIUM RACING

* L'image est seulement pour la référence. L'image présentée peut différer du produit réel.

[L'idée de pouvoir choisir, c'est la course premium]

La meilleure part de marché au monde à un prix plus bas. La personnalisation des freins commence ici ■.
Le matériau original en acier inoxydable de Sunstar est utilisé pour les rotors de disques..
Ce rotor de disque polyvalent a été choisi par les constructeurs automobiles du monde entier..
Excellente compatibilité avec les étriers et les plaquettes d'origine..
Les goupilles flottantes à calfeutrage sont utilisées pour leur durabilité et leur facilité d'entretien dans la rue..
Performances égales ou supérieures à celles des disques d'origine, mais moins chères que ces derniers..
Veuillez profiter de la personnalisation des freins plus facilement..

Adaptez les freins à votre goût.
Nouveau réglage des freins.

Option 1 : rotor extérieur

[contrôler la chaleur, contrôler la vitesse, maîtriser le freinage].
La forme du rotor extérieur est la partie la plus importante du disque de frein..
Comment convertir efficacement l'énergie cinétique en chaleur et la recevoir..
Les matériaux et les formes nécessaires à cet effet sont en constante évolution..
Deux types de rotors extérieurs pour des utilisations et des scènes différentes.


Sélection 2 : Épaisseur

0,5 mm change radicalement la sensation de freinage].
Modification peu connue de l'épaisseur du rotor du disque.
C'est courant dans le monde de la course, et la différence de sensation de freinage en changeant l'épaisseur est écrasante..
L'ajustement de l'épaisseur du panneau qui est possible grâce à Premium Racing..

[Avantages et inconvénients de l'augmentation de l'épaisseur du rotor extérieur]
"Avantages.
Comme la quantité de saillie du piston est réduite, la sensation de freinage est plus directe..
La capacité thermique accrue le rend plus résistant aux contraintes thermiques..
La résistance à la chaleur est améliorée et le levier est stabilisé..

Inconvénients.
Certains étriers peuvent ne pas pouvoir être installés..
Augmente le poids.
Le prix va augmenter..

-Valeur de référence
Numéro de pièce:DE10 5.0mm épaisseur 320mm, poids 1290g
Référence:DE12 5.5mm épaisseur 320mm, poids 1485g

Sur le dernier site de la course...

Les rotors à disque d'une épaisseur de 6,0 mm ou plus sont utilisés dans les plus hautes catégories de course telles que le championnat du monde de Superbike et le championnat tout Japon..
La raison en est que les performances de la suspension, comme les pneus et la suspension, se sont améliorées, et que la charge sur les freins a augmenté..
Plus la plaque est épaisse, plus elle est lourde, mais les avantages des plaques plus épaisses sont plus importants, ce réglage est donc essentiel pour stabiliser le toucher de frein..


Option 3 : rotor interne

[la beauté fonctionnelle resserre les pieds]
Le rotor interne influence grandement l'apparence du disque de frein..
Le traitement de surface est de l'alumite noire et dure pour la durabilité,
Conception sans compromis du rotor interne.
Un choix qui affecte également la sensation de freinage.

Type S (à rayons courts)
A réussi à augmenter la rigidité en évoluant à partir des rayons conventionnels..
Le design simple s'adapte aux véhicules de tous âges..
Poids 334g(Forme de montage 101)

M Type (Mesh type)
Le type M est supérieur en poids.. Léger tout en conservant la rigidité nécessaire.
Nous avons adopté un design qui s'adapte aux dernières supersportives..
Poids 300g (Forme de montage 101)

Type L (Type de poids léger)
Le Type L est conçu en accordant la plus haute priorité à la réduction du poids..
La réduction du poids du rotor du disque, qui est le poids sous le ressort, augmente les performances dynamiques du véhicule..
Poids 150g(Forme d'installation 219)


Option 4 : Type flottant

[La future norme pour le réglage des freins, le choix de la sensation de freinage].
La spécification du flottement affecte grandement la sensation de freinage..
Spécifications entièrement flottantes pour une meilleure dissipation de la chaleur et une sensation plus stable..
Les rondelles ondulées réduisent l'usure des goupilles, et la conception semi-flottante facilite l'utilisation dans toutes les situations de conduite..

Semi-flottant
Comme la tension est appliquée par la rondelle d'onde, il est presque impossible de la déplacer..
Cela réduit l'usure de l'axe flottant et facilite l'entretien..
En outre, il ne repousse pas les plaquettes de frein, ce qui vous permet de choisir où conduire..

Flottant
Comme le rotor extérieur n'est pas fixe en raison du jeu sans la rondelle ondulée, il est mobile..
Par conséquent, la plaquette de frein est en contact avec elle pendant une période plus courte, ce qui permet une meilleure dissipation de la chaleur et une meilleure sensation de freinage..


Option 5 : épingles de couleur

[Faites la différence avec la couleur, rendez-la unique].
Disponible en noir standard et en sept couleurs optionnelles.
Le seul disque au monde est maintenant entre vos mains !.


Caractéristiques
Le disque normal est un disque plein (d'une seule pièce), il ne peut donc pas supporter des charges de freinage élevées et peut se déformer..
Sunstar a commercialisé ce système avec un disque flottant..
Outre son aspect esthétique, il présente une résistance à la déformation thermique considérablement améliorée..

Les étriers ont été réduits à la normale et la largeur des plaquettes de frein a été optimisée..
Cela signifie qu'en dépit d'un plus grand nombre de broches internes et flottantes qu'un disque plein normal, le poids peut être maintenu presque au même niveau que la normale (par rapport à SUNSTAR)..

Habillez votre voiture et améliorez les performances de freinage !.