DIABLO ROSSO CORSA [180/55 Zr 17 M / C (73W) TL] DIABLO ROSSO CO

* L'image est seulement pour la référence. L'image présentée peut différer du produit réel.

Pneus Premium Supersport nés de la moto World Super.
Bien qu'il possède des compétences extrêmement avancées dans la rue, c'est parfois un pneu qui peut aussi assurer une conduite sportive sur le circuit.
Le profil et la structure du pneu sont pour ainsi dire la référence de cette classe de pneus.
Cela est également dû à la stabilité lorsque la machine est en position inclinée et à la capacité de réagir rapidement à l'accélération dans les virages.
La dernière technologie de conception de l'EPT développée au WSBK (Championnat du monde de super motocyclisme) (Enhanced Patch Technology, technologie de conception de pneus brevetée par PIRELLI pour optimiser la surface du sol et maximiser l'adhérence).
En outre, les pneus arrière sont divisés en 3 zones et différents composés sont adoptés.
Cela vous permet d'avoir la meilleure prise sur n'importe quel angle d'inclinaison, circuit ou rue.
Avec des performances de contrôle extrêmement élevées, il est possible d'obtenir les meilleures performances sur le circuit mais a acquis des performances de contrôle incroyables dans la rue.
Tout en héritant du concept de design de la série Rosso, une sculpture plus agressive a été adoptée.

[RÔLE ET POSITIONNEMENT]
Le développement du pneu radial pour les compétitions à travers le WSBK = World Championship Super motorcycle, que PIRELLI continue à réaliser, a une expérience large et substantielle sur le lieu de la course, que l'on peut dire être le plus haut sommet, Il a conduit à l'accumulation du savoir-faire acquis de la collaboration avec de nombreux fabricants de motos qui se battent dans les plus hautes scènes de course du monde.
Cela contribue également à l'amélioration des performances de Diablo Rosso Corsa, qui a déjà atteint plus que suffisamment la zone de perfection.
En même temps, il a une capacité plus appropriée en se concentrant continuellement sur et en incorporant la dernière génération de véhicules soutenus par des technologies et des contrôles électroniques divers et importants et il a été utilisé pour le développement de pneus.
Par exemple, les freins ABS sont maintenant adoptés sur une très large gamme de motos.
Ducati et BMW utilisent un système de contrôle dynamique de la traction. Un système de contrôle électronique avancé, une suspension qui peut être réglée selon différents paramètres, ainsi que l'embrayage à glissement de course, etc. en sont un exemple.

[STRUCTURE ET PROFIL]
Le profil de la DIABLO ROSSO Corsa est élaboré à partir du retour d'expérience de la WSBK = World Championship Super motorcycle, en particulier l'optimisation de la capacité à transmettre la puissance de la machine au contact de la surface de la route.
Pour cette raison, la surface au sol est maximisée autant que possible. En même temps, il a été développé pour que le pneu puisse transmettre sa puissance à la route sans gaspiller sa puissance, quelle que soit la machine qui tourne à l'ouverture des gaz.
ICS (Modelage idéal des contours) la technologie, une technologie de conception qui complète les courbes conçues manuellement par les ingénieurs de PIRELLI à l'aide d'un système de modélisation informatique sophistiqué. Le profil de la DIABLO ROSSO Corsa est capable de soutenir la machine lorsqu'elle est en position inclinée et de pouvoir accélérer à plein régime en toute confiance à la sortie du virage.

[Tracé de la bande de roulement]
La bande de roulement du DIABLO ROSSO Corsa est conçue sur la base du concept novateur du Diablo Rosso, un pneu qui peut être considéré comme une référence pour les super sports.
Le résultat est que ce merveilleux pneu est dessiné dans un design attrayant, et le sceau et le rapport (le rapport entre la surface de la rainure et la surface de la bande de roulement) sur la surface du pneu n'est que de 7 %, ce qui donne une plus grande surface de contact avec le sol.
Le dessin de la bande de roulement de la DIABLO ROSSO Corsa se caractérise par les éléments suivants.

Le concept breveté, complètement différent des autres, est une longue rainure circonférentielle partant de la rainure latérale, qui réduit le ratio de surface de rainure de l'ensemble du pneu sans sacrifier la capacité de drainage.
L'angle de perçage de la paroi interne (breveté) à l'intérieur de la rainure donnée à la surface de la bande de roulement fait preuve d'une performance de drainage stable tout au long de la vie du pneu.
L'usure du pneu progresse lentement contre la paroi intérieure de la rainure, de sorte que le bord de la bande de roulement est moins sensible à l'usure, ce qui lui permet d'exercer certaines capacités pendant toute la durée de vie du pneu.
De plus, en modifiant la largeur des rainures, il est possible d'exercer une capacité de drainage stable juste avant un changement de pneu.

Les motifs avant et arrière sont conçus avec un motif de rainures fonctionnelles (FDG) pour offrir des performances sur circuit proches de celles des pneus de course sur pneus lisses et des performances contrôlables sur sol mouillé.
Sur le mouillé, le pneu avant joue un rôle actif dans la diffusion de l'humidité, ce qui donne au pneu arrière une bonne adhérence.
Le pneu arrière est conçu pour l'emplacement et la forme des rainures avec un équilibre optimal visant le drainage et le raccourcissement du temps de chauffe.

La zone de la nappe à un angle d'inclinaison maximale, c'est-à-dire l'état sans rainure, est de 100 %, et elle démontre la puissance de préhension du niveau attendu en WSBK=World Championship Super moto.

La rainure qui traverse le pneu arrière du centre à l'épaule est conçue pour évacuer rapidement l'eau qui s'y est prise et pour assurer une adhérence maximale dans les virages sur le mouillé.

[Composé]
Parmi les nombreuses technologies introduites dans le développement du DIABLO ROSSO Corsa, le composé joue le rôle le plus important.

Front
WSBK=Les dernières réactions des pilotes sur la Super Moto du Championnat du Monde ont permis de modifier le composé du pneu avant afin qu'il réponde à la fois aux exigences du freinage dur et de la sortie de virage.
Le concept de rigidité élevée avec une forte adhérence est protégé par l'utilisation d'outils de collage composés (machines spéciales qui mélangent le noir de carbone renforcé et le plastique) pour prolonger la durée de vie de la bande de roulement (durée de vie des pneus) et la sécurité.

Arrière
Le composé à trois zones des pneus arrière est un moyen idéal de répondre aux exigences de performance d'un large éventail de conditions, du circuit à la route.
Les composés complètement différents au niveau de l'épaulement et du centre du pneu sont la solution décisive pour une longue durée de vie sur les routes en général, ainsi que pour les performances de course de la Corsa DIABLO ROSSO sur le circuit.
Les composés complètement différents au niveau de l'épaulement et du centre du pneu sont la solution décisive pour une longue durée de vie sur les routes en général, ainsi que pour les performances de course de la Corsa DIABLO ROSSO sur le circuit.

Les composés utilisés dans la zone centrale sont issus de l'expérience acquise avec Diablo Rosso, mais avec un design plus sportif.
Les ingénieurs de PIRELLI ont formulé des plastiques et des plastifiants spéciaux pour obtenir la meilleure performance d'équilibre du sec au mouillé.
De plus, le composé est durci par un procédé exclusif pour améliorer sa résistance à l'abrasion, ce qui lui confère une longue durée de vie.

Une large gamme d'épaules a été adoptée avec le nouveau composé plus souple mis au point et utilisé sur la super moto du championnat du monde WSBK.
Le composé composé de 100 % de noir de carbone est légèrement rigide, de sorte qu'il peut se réchauffer rapidement à des températures basses à moyennes, et en même temps, il est fini pour obtenir des caractéristiques transitoires linéaires en supprimant la différence de température avec la zone centrale.
Le composé d'épaule de la DIABLO ROSSO Corsa, comme celui de la Diablo Supercorsa, utilise du plastique formé par WSBK, ce qui lui confère les caractéristiques requises pour le circuit, c'est-à-dire l'absence de dégouttement de chaleur même à haute température.

[AVANTAGES]
L'adhérence sur la voie publique
Grâce à la dernière génération de composés de classe supersport, DIABLO ROSSO Corsa présente une plage de températures extrêmement étendue et une bonne adhérence sur les conditions de route typiques.

Grip au circuit
Le composé développé sur la WSBK = World Championship Super moto sur les épaules montre une adhérence et un transfert de puissance élevés sur des surfaces de route étonnantes, même sur des circuits difficiles où des angles d'inclinaison importants sont nécessaires.

Manutention dans la rue
Le SCI (Modelage idéal des contours) la technologie permet une conduite rapide et réactive, assurant aux conducteurs une sensation et une précision dans les virages de la chaussée.

Traitement des circuits
Le DIABLO ROSSO Corsa a la capacité de faire face à toutes sortes de pressions et de stress qui peuvent survenir dans le circuit et offre un confort maximal, en particulier pour les demandes excessives telles que les changements de ligne rapides.

Devenir une économie sur la voie publique
Le nouveau système chimique et de vulcanisation des pneus a adopté DIABLO ROSSO Corsa pour sa drainabilité, sa stabilité et son adhérence tout au long de sa durée de vie et pour fournir les éléments nécessaires sans changer avec le temps.

Des performances stables sur le circuit
En adoptant l'EPT (Enhanced Patch Technology, la technologie unique de conception des pneus de PIRELLI qui optimise la surface du sol et maximise l'adhérence) Le DIABLO ROSSO Corsa réchauffe le pneu rapidement et de manière fiable, tout en continuant à chaque tour de piste de très haute performance.
Bien sûr, nous promettons également une récupération rapide de la capacité des pneus de Stop & Go.

Déplacement sur une route mouillée
Avec l'adoption du FDG (Design fonctionnel des rainures) DIABLO ROSSO Corsa offre les meilleures performances sur sol mouillé de sa catégorie, ce qui vous permet de continuer à rouler comme si de rien n'était dans des conditions difficiles.

[PLUS DE PUISSANCE AU SOL]
Il est bien connu que la puissance du moteur n'est pas entièrement transmise aux roues en raison de pertes mécaniques telles que les transmissions et les chaînes.
En outre, le pneu joue un rôle très important dans la transmission efficace de la puissance disponible aux roues arrière vers la surface de la route.
Il est notamment important que les pneus transmettent la puissance avec précision et qu'ils ne glissent pas.
DIABLO ROSSO&trsde;Corsa a proposé de se concentrer sur la manière de transmettre efficacement la puissance du véhicule à la route comme nouveau critère d'évaluation des pneus.
DIABLO ROSSO™Corsa est le premier pneu qui a subi un test rigoureux pour mesurer la puissance réelle délivrée à la surface de la route à la sortie du virage.
Le test a été réalisé avec la HONDA CBR1000RR, l'une des motos super sportives les plus populaires au monde.
Le véhicule est livré avec une suspension et une configuration standard d'usine. Il a ensuite été testé avec les réglages de pression d'air recommandés par le constructeur du véhicule.
Les mesures des pneus ont été recommandées par le constructeur du véhicule.
La taille utilisée pour l'essai est le pneu avant 120/70 ZR2017 M/C (58W) TL, pneu arrière 190/50 ZR2017 M/C (73W) TL.
Pirelli a testé les performances de DIABLO ROSSO & trade ; Corsa sur le parcours d'essai de Syracuse normalement utilisé pour développer des pneus radiaux de haute performance.
Près de la sortie d'un long virage très rapide du parcours, il est possible d'évaluer la quantité de traction transmise aux roues arrière au moment exact de l'accélération de puissance accrue.
Lors de ce test, les pneus de la Diablo Rosso Corsa et de la Diablo Corsa III ont été comparés à ceux d'autres concurrents.
Pirelli a pu mesurer avec précision les paramètres de la puissance transmise par le pneu à la surface de la route, en utilisant des équipements de mesure de données couramment utilisés sur les super motos.
D'un point de vue purement scientifique, ces paramètres comprennent l'accélération (à la fois latéral et longitudinal) Le poids du véhicule, la vitesse instantanée et l'angle de la courbe.
La mesure s'est concentrée sur le moment où le véhicule est sorti au sommet du virage lorsque l'accélérateur a été ouvert.
En d'autres termes, elle a mesuré le moment où le conducteur avait besoin d'une puissance maximale sur la route pour obtenir une accélération maximale.
Ainsi, le personnel de R&D de PIRELLI a pu mesurer la puissance des chevaux (hp) que le véhicule était capable de transporter instantanément à la surface de la route chaque centimètre à différents coins du parcours.
Les résultats ont montré que lorsque le véhicule tournait à l'accélération maximale, DIABLO ROSSO™Corsa était capable de délivrer au moins 10 CV sur la route par rapport aux autres pneus testés.
L'augmentation de la puissance délivrée du véhicule à la route par le DIABLO ROSSO™Corsa permet d'obtenir des accélérations plus rapides, des vitesses plus élevées en ligne droite et des temps au tour plus rapides.
DIABLO ROSSO™Corsa est conçu pour faciliter le transfert de la puissance du véhicule vers le sol grâce à deux technologies composites utilisant les solutions WSBK sur l'épaule arrière pour une excellente adhérence et offre des performances supérieures grâce à la technologie des plaques de contact.