Kit d'embrayage de contrôle de traction FCC

•Il s'agit d'un disque d'embrayage avec un composé de Kevlar de la série Pepper.
En raison de l'accent mis sur la performance de traction transmise à la surface de la route, la connexion a une performance souple, et elle a une excellente performance qui peut être reçue fermement lorsqu'elle est mise sous tension et monte en condition accélérée, et a la performance qui peut informer linéairement le conducteur de l'état de la route.
Sa performance est requise non seulement pour les courses sur route mais aussi pour les scènes de course hors route comme le motocross (même sur le sable) la performance de contrôle de la force de préhension et de la réponse de l'accélérateur (curseur de leier etc.).

•En ce qui concerne la performance de durabilité, elle est environ 3 à 5 fois plus longue que celle des produits conventionnels.

•Le revêtement du kit avec une plaque de pression et un moyeu comme contenu du produit s'applique ACC (revêtement "Advantage Cool Coating") qui peut abaisser la température de l'huile si l'on met davantage l'accent sur l'élément course que sur le revêtement KASHIMA pour ceux qui ont besoin d'une grande durabilité en fonction du véhicule. L'application de ces mesures permet également d'éviter l'irritation et l'usure régulière.
Il est facile de déplacer le frottement et le mouvement fluide du boîtier et du moyeu et contribue également à éviter les sauts.

•Il a certainement été remanié pour être un avantage sur les données numériques de la voiture réelle et sur le dessin lors de la fabrication de l'embrayage lui-même en kit, et pour savoir s'il ne reste rien à faire et si le volume du contenu (volume) est satisfait, il examine tout ce que sont le frottement et l'allocation de la plaque.
Elle développe un kit plus un afin que la capacité puisse être augmentée sans détériorer la durabilité d'un kit récent, et de plus, et il peut également correspondre à un véhicule de haute performance.
Il augmente considérablement la durabilité en augmentant d'une unité le nombre de frottements par rapport à la normale.

•Il est très important que la plaque d'acier soit très importante et que l'embrayage glisse avec peu de gestion des jeux.
En effet, l'intérieur du moteur est naturellement exposé à une température élevée, la plaque est déformée par la contrainte thermique, un espace se forme entre elle et la plaque de friction en raison de son gauchissement, du glissement de l'embrayage. Le toucher et la connexion seront plus mauvais lorsque vous relâcherez l'embrayage.
L'usure de la plaque est plutôt un problème, mais le gauchissement dû à la contrainte thermique a un gros problème.
Comme il ne s'agit que de quelques millimètres de course, en cours de réalisation, s'il y a six plaques et sept plaques par plaque et qu'il y a une plaque, la légère distorsion deviendra importante et elle atteindra légèrement plusieurs millimètres.
C'est une valeur numérique ridicule dans la boîte d'embrayage, surtout dans le système d'embrayage.
Il a réussi à donner une puissance supplémentaire à la haute durabilité et à la distorsion en appliquant le GSN (traitement spécial de nitruration gazeuse) à la tôle d'acier.
Il y a beaucoup de fossettes sur la surface de la plaque d'acier, appelées "moletage", mais ce n'est pas une chose orientée pour faire couler l'huile afin de prendre la tension de la surface de la plaque à ce moment-là ; nous pressions du haut avec une chose comme un escrimeur. Maintenant, la précision du matériau lui-même est merveilleuse et les mesures contre la distorsion ne sont plus nécessaires, mais il reste en Avantage avec les anciens vestiges.

•Il s'agit d'un ressort d'embrayage et nous travaillons sur le ressort dans l'usine spéciale de ressorts de suspension de KYB/SHOWA.
Il est important de noter que le monde de l'embrayage semblait s'intéresser beaucoup trop aux ressorts d'embrayage.
Cela est également dû au fait que la valeur numérique de la tolérance lors de la fabrication de marchandises est importante par rapport aux caractéristiques physiques du ressort lui-même.
Advantage a développé un ressort qui répond aux demandes suivantes en fabriquant un ressort d'embrayage à partir d'un matériau de ressort de soupape (SWOSC - V) à l'usine de ressorts de suspension en profitant de l'expérience acquise depuis de nombreuses années dans le domaine de la suspension.
Il utilise le matériau de ressort SWOSC-V et la différence d'inclinaison du ressort est inférieure à 0,5 degré et il est soumis à un traitement spécial de grenaillage de précontrainte pour rendre le modèle exclusif (conception numérique idéale par caractère de vélo et relecture actuelle) à l'embrayage normal de la moto. Nous avons repensé et redessiné.
Il conçoit moins de diminution de la vitesse du ressort due à la température de l'huile.

•Il est fondamental de rompre la situation comme le ressort dur et l'embrayage lourd, qui tend à être en embrayage renforcé, en ce qui concerne le taux de ressort.
Il n'est plus nécessaire d'augmenter autant le taux de ressort en synergie avec les frottements et les plaques. (Certains modèles suppriment le glissement de l'embrayage par le taux du ressort)
Ce modèle a tendance à être lourd, mais il a également été légèrement amélioré par rapport à ses concurrents.

•Il utilise le matériau de ressort SWOSC-V. Il s'agit d'un matériau de ressort de soupape.
Il s'agit d'un matériau utilisé à l'endroit où il n'est pas permis de diminuer ses performances dans un environnement difficile qui n'est pas comparable à celui de l'embrayage.
Peu de fabricants de ressorts disposent de ce matériel en temps voulu, mais le fabricant spécialisé dans la suspension est différent car il faut certainement noter aussi naturellement que le diamètre du fil (corde à piano) est un diamètre de fil différent par unité de virgule selon le type et les spécifications du véhicule.
Il a un diamètre de fil qui peut être presque couvert et il peut être commercialisé avec un diamètre de fil conforme à la conception, il est donc devenu un produit de haute performance et de longue durée de vie.

•Friction Disc method "Segment method" est une méthode propriétaire développée par la FC.
C'est un système de production qui a connu une évolution spectaculaire pour améliorer l'efficacité de la production d'embrayages et l'amélioration de la qualité. En sertissant le matériau de friction en forme de bande sur le noyau de l'embrayage, nous pouvons obtenir une grande amélioration de l'efficacité du processus.
Elle permet également de répondre avec souplesse aux différentes demandes de marchandises, grâce à la forme très souple de la rainure d'huile que lui confèrent les caractéristiques de la loi.
Il a diverses performances requises pour l'embrayage comme des biens tels que l'amélioration du choc (confort de conduite) pendant le changement de vitesse en améliorant les performances de friction, et en améliorant l'économie de carburant en réduisant la traînée à l'état débrayé (réduction des frottements).
Il est possible de répondre avec souplesse à ces demandes en obtenant une forme de rainure très souple pour les disques à segments.