530 Kit d'Entraînement: Pignon STD & Chaîne à Maillons 110
Product # 87-1010
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Détail du produit
[Contenu du produit]
Pivot des MST
Chaîne à 110 maillons
**La taille 530 est plus petite que la taille 630, et le pas de la chaîne est plus petit. Ainsi, la 630-15T a un diamètre extérieur d'environ 16T et 17T de 530, et la 630-42T est le cercle extérieur d'environ 5T à 46T.
*En ce qui concerne la sélection du nombre de maillons de chaîne, il est possible d'utiliser jusqu'à la combinaison F18T&41T dans le cas du bras oscillant OEM, et veuillez l'utiliser en coupant 120L dans le cas du R42T
*veuillez noter que le nombre de maillons pouvant être manipulés dépend de la longueur totale du pivot à l'essieu arrière dans le cas d'un bras oscillant d'une autre marque..
.
* L'image est seulement pour la référence. L'image présentée peut différer du produit réel.
Quarante ans après le début de la série Z, le pignon de taille 630 était la norme pour les voitures de la "classe super lourde" de l'époque. Pignons avant et arrière et chaînes d'entraînement qui transforment le 530 en dernier modèle 530.
Le pignon d'entraînement est conçu pour réduire le poids et la perte de friction du PMC-III. X. A. Version légère spéciale de M.
Le pignon d'entraînement A7075-T6 ultra super duralumin a une excellente durabilité. Le PMC-X que nous avons.. A. Version allégée de M.
La chaîne d'entraînement 530 est la série VX de chaînes légères à maniement confortable. Adopter un.
À propos du ratio de réduction (Ratio de transmission final)
Le taux de réduction est défini comme le rapport entre le pignon avant entraîné par un motocycle et la chaîne de transmission ( Le nombre d'engrenages du pignon d'entraînement et du pignon arrière entraîné (pignon entraîné) C'est un ratio..
Il est possible de calculer le ratio de réduction en utilisant la formule suivante.
[Formule de ratio de réduction]
Dingles arrière/dingles avant = rapport de réduction
Exemple de calcul du ratio de réduction]
Dans le cas de Z1] 35 (Dingos à l'arrière) /15 (Front Dingles) = 2.333 (Ratio de réduction)
Par exemple, si nous exprimons le STD de Z1 par un simple calcul, l'arrière est 35T et l'avant est 15T, donc d'après la formule ci-dessus, le ratio de réduction est de 2,333.
Si vous changez le nombre d'embrayages avant en 16T, 17T ou 18T, 16x2,33 = 37,28(environ. 37T),17x2.33=39.61(approx. 40T),18x2.33=41 16x2.33 = 37.28 (environ. 37T),17x2.33=39.61 (environ. 40T),18x2.33=41.94 (environ. 42T) est à peu près le même rapport de transmission.
La combinaison des charnières avant et arrière permet trois réglages différents, comme indiqué ci-dessous.
Veuillez vous référer au tableau de l'image pour choisir la meilleure combinaison en fonction de votre expérience de conduite..
Modification du taux de réduction (Ratio de transmission final)
Si le nombre de charnières à l'arrière est augmenté ou si le nombre de charnières à l'avant est diminué, le rapport de réduction devient supérieur à 2,33, ce qui donne un type à faible vitesse. C'est le réglage "bas" pour.
En revanche, si vous réduisez l'arrière ou augmentez l'avant, le ratio de réduction sera inférieur à 2,33, et vous pourrez réduire le ratio à 2,33. Il s'agit d'un réglage "haute vitesse" .
Vous pouvez régler le rapport de transmission en changeant la combinaison des numéros des charnières avant et arrière..
Veuillez vous référer au tableau de l'image pour choisir la meilleure combinaison en fonction de votre expérience de conduite..
Prudence
* S'il y a un mode d'emploi inclus, il sera en japonais.
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