Rotor à disque avant PREMIUM RACING

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•Il est moins cher que la part la plus importante du monde. La coutume des freins commence ici
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Il adopte le matériau unique du rotor à disque en acier inoxydable de SUNSTAR.
Il s'agit d'un rotor à disque intégral qui est continuellement sélectionné auprès des constructeurs automobiles du monde entier.
Il s'agit d'un étrier OEM, et d'une excellente correspondance avec les tampons OEM.
Elle met l'accent sur la durabilité et l'entretien dans les rues utilisées, et adopte des goupilles flottantes de type rivetage.
Ses performances sont égales ou supérieures à celles d'un disque OEM, mais son prix est inférieur à celui de ce dernier.

Il a fait de vous votre frein préféré.
Il s'agit d'un nouveau réglage des freins.

[L'idée de choix, c'est la course aux primes]

Sélection 1 - Rotor extérieur

[maîtriser le freinage pour contrôler la chaleur, contrôler la vitesse]
La forme du rotor extérieur est la partie la plus importante du disque de frein.
Comment convertir et recevoir efficacement l'énergie cinétique en chaleur.
Les matériaux et les formes nécessaires évoluent de jour en jour.
Deux types de rotors extérieurs au choix, selon l'application et la scène.


Sélection 2 - Épaisseur

[0,5 mm fait une différence spectaculaire dans la sensation des freins]
Une modification peu connue de l'épaisseur du rotor du disque.
C'est courant dans le monde des courses, et la différence de sensation de freinage en changeant l'épaisseur est écrasante...
Le réglage des plaques plus épaisses rendu possible par Premium Racing.

[Avantages et inconvénients de l'augmentation de l'épaisseur du rotor extérieur]
Avantage.
La quantité de saillie du piston est réduite pour une sensation de freinage plus directe..
L'augmentation de la capacité thermique la rend plus résistante aux contraintes thermiques..
La résistance à la chaleur est augmentée et le levier est stabilisé..

Désavantage.
Selon l'étrier, il peut ne pas être possible d'installer ce produit..
Augmentation du poids.
Le prix va augmenter...

-Valeur de référence-
Référence :DE10 5.0mm épaisseur 320mm poids 1290g
Référence :DE12 5,5mm d'épaisseur 320mm poids 1485g

Sur la dernière scène des courses...

Les rotors à disques d'une épaisseur minimale de 6,0 mm sont utilisés dans les catégories de course les plus prestigieuses telles que le championnat du monde de Superbike et le championnat national du Japon .
La raison en est que les performances de la suspension et des pneus ont été améliorées et que la charge sur les freins est devenue plus importante...
Plus l'épaisseur de la plaque est importante, plus le gain de poids est important..


Choix 3 - Rotor intérieur

[la beauté fonctionnelle se resserre sous les pieds]
Le rotor interne, qui affecte grandement l'apparence du disque de frein.
Le traitement de surface est anodisé dur noir pour une meilleure durabilité,
Le rotor intérieur est conçu sans compromis..
Les choix qui affectent la sensation de freinage.

Type S (Petit discours)
Amélioré par rapport aux rayons conventionnels pour augmenter la rigidité.
Sa conception simple convient à tous les âges de véhicules..
Poids : 334 g (Type de montage 101)

Type M (Type de maille)
Le type M est supérieur en termes de poids.. Réduction du poids tout en conservant la rigidité nécessaire.
Le design est conçu pour s'adapter aux derniers super sports.
Poids 300g (Type de montage 101)

Type L (type léger)
Le type L est conçu avec la plus haute priorité sur la réduction du poids.
La réduction du poids du rotor du disque, qui est le poids sous le ressort, améliore les performances dynamiques du véhicule..
Poids 150g (type de raccord 219)


Sélection 4 - Type de flotteur

[La future norme pour le réglage des freins, le choix de la sensation de freinage]
Des spécifications flottantes qui affectent considérablement la sensation de freinage.
Conception entièrement flottante pour une meilleure dissipation de la chaleur et une sensation plus stable.
Conception semi-flottante avec des rondelles en forme de vagues pour réduire l'usure des broches et vous permettre de l'utiliser dans n'importe quelle situation.

Semi-flottant
Il est presque immobile en raison de la tension provoquée par les rondelles de vague..
Cela réduit l'usure des goupilles flottantes et les rend plus faciles à entretenir..
Les plaquettes de frein ne sont pas repoussées et il n'est pas nécessaire de courir...

Flottant
En raison de l'absence d'un jeu de rondelles ondulées, le rotor extérieur n'est pas fixe, il peut donc être déplacé...
Ainsi, le temps passé au contact des plaquettes de frein est réduit, avec une excellente dissipation de la chaleur et une meilleure sensation de freinage...

Sélection 5 - Epingles de couleur

[se différencier par la couleur, créer de l'individualité]
Disponible en noir standard et en sept couleurs optionnelles.
Le seul et unique disque au monde est maintenant entre vos mains.