Roue en magnésium forgé M7R Genesi

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Les dernières nouveautés en matière de roues en magnésium forgé, qui ont la faveur de nombreuses équipes et pilotes de haut niveau en MotoGP et en WSB...

"M7R Genesi"

Les roues ont été adoptées par l'équipe de travail Ducati MotoGP en 2006, faisant leurs débuts sur le terrain et aidant Ducati à remporter le titre MotoGP 2007...
Dans la catégorie MotoGP, il a été installé sur des machines ayant remporté des titres consécutifs de 2008 à 2011.
Ces roues défient les règles de l'art de la course automobile et ont évolué au fil du temps dans la poursuite de performances et d'une qualité idéales...
Une performance réelle qui n'est pas une réplique... l'excitation de la M7R Genesi est également accessible aux champions du monde et aux amateurs de moto du monde entier.
*Ces roues sont utilisées sur la Honda RC212V, le vainqueur du titre MotoGP 2011 .

Spécifications détaillées des produits
Protection contre la corrosion
Formation d'un film protecteur de surface pour la protection contre la corrosion par anodisation.

[Taille standard des pignons (OEM)] #525-43
[faux]
[Méthode de fabrication]
•Processus de forgeage (faux)
•Forgeage à chaud
Une presse à forger de classe 15 000 tonnes
•Forgeage de presse multidirectionnel et simultané (Système de forgeage total)

Design
[sept rayons]
Conception fluide des rayons pour améliorer les caractéristiques de traction.

Structure de base
[Hub]
Processus d'alésage avant et arrière (Image 6).
*La roue avant a une spécification qui adopte la "structure de fixation des disques" (Image 7:Gauche - sans disque joint / Droite - avec disque joint).
*La roue arrière utilise une "structure de fixation des disques" (Image 8).

[Paroles]
Le formulaire de base (conception transversale et traitement léger) est directement basé sur le modèle du MotoGP.

[rim]
Structure MT tubeless.
*La conception est légèrement différente pour les applications de course de rue.

[Système d'amortisseur]
Nouveau système d'amortisseur de type annulaire] (Image 9)
Système d'amortisseur de conception nouvelle pour un poids plus léger et une plus grande durabilité.

Raccordement d'un tuyau de réservoir de capture de pétrole
La roue est principalement composée de la série A7075 (extra super duralumin).
Fabriqué avec une finition usinée CNC.
Poursuivre une conception à la fois légère et fiable, tout en se concentrant sur la beauté fonctionnelle.
Le traitement de surface est de l'aluminium anodisé.

[peinture]
Traitement primaire (introduction) adapté au matériau magnésien.
Finition en uréthane de haute qualité avec une excellente durabilité.

Normes de sécurité
Un produit qui a passé le niveau de sécurité basé sur les normes JWL..

[Pays de fabrication]
ITALIE (FABRIQUÉ EN ITALIE)

•JWL Produit conforme à la norme JWL, fabriqué en Italie [Fabricant] Brembo SpAVia Brembo.25 24035 CURNO (BG) ITALIE
Brembo S. p. A.
Via Brembo.25 24035 CURNO (BG) ITALIE

	[faux] Les roues de Marchesini (*1) actuellement fabriqués en magnésium et en aluminium sont fabriqués par le "procédé de forgeage".. La forge trouve son origine dans l'ancienne technique des forgerons. Il s'agit d'une méthode de fabrication de produits qui consiste à frapper le métal de différentes directions avec un marteau jusqu'à ce que la forme souhaitée soit obtenue. Le processus de forgeage de la roue commence par la compression du métal chaud dans une presse à haute pression pour former des "ébauches (* 2) mais le principe et l'objectif du processus sont les mêmes... La caractéristique représentative des produits forgés est "l'amélioration de diverses caractéristiques du métal (résistance, allongement, etc.) " grâce à ce processus, et dans le cas des roues, on peut dire que le processus est très prometteur en termes de réduction de poids et de sécurité. La performance technique d'un produit forgé est déterminée par la taille des grains dans le métal et son état de traitement thermique.. Cependant, le plus grand avantage de la forge est la "direction de l'écoulement du métal (MFD) " générés dans la structure métallique, et la qualité du forgeage varie en fonction du niveau d'utilisation de ces caractéristiques.. Comprendre et maximiser les caractéristiques du MFD est la clé pour perfectionner des produits forgés idéaux... (*1) Cette roue est destinée au marché des pièces de rechange.. A l'exclusion des roues d'origine pour les constructeurs automobiles . (* 2) Un matériau qui peut être considéré comme le prototype d'un produit forgé après le moulage par compression et avant la fin du processus de découpe..
	Image en coupe de la structure métallique forgée Le forgeage augmente la taille des grains de cristal dans la structure du métal et améliore diverses caractéristiques du métal (résistance, allongement, etc.).. Le niveau de la taille des grains de cristal dépend de la capacité de la presse à forger (pression). En outre, les produits forgés ont la caractéristique d'aligner la structure métallique dans la direction de la déformation par compression, créant une image de fibres végétales et de grain de bois dans la structure métallique, et en général, la valeur maximale des propriétés du métal est obtenue à angle droit par rapport à la direction du MFD.. Par conséquent, la clé pour améliorer les performances d'une roue est de créer un produit forgé avec des caractéristiques MFD idéales...
	Méthode de forgeage multidirectionnel et simultané sur presse (Système de forgeage total) Marchesini utilise des matrices de forgeage exclusives (Moisissure exclusive) et des presses capables de comprimer dans plusieurs directions afin de produire des pièces forgées de haute qualité qui tirent le meilleur parti des caractéristiques du MFD... Ce système améliore les performances et la fiabilité de chaque partie de la roue, et la partie la plus efficace est la jante.. La charge de base (impact/charge) l'action sur la jante est entrée à angle droit par rapport à la surface de la route, et cette méthode de forgeage forme un MFD qui indique la valeur maximale dans le sens de l'entrée..
	Structure La conception et le développement des roues de rechange de Marchesini ont été axés sur la recherche de hautes performances, non seulement pour les roues de course, mais aussi pour les roues destinées à la rue... Dans cet article, nous allons illustrer chaque partie de la roue arrière (M10R Corse) en se référant à un modèle en coupe. Partie centrale L'essentiel est de concevoir le diamètre intérieur du moyeu de manière à ce qu'il soit le plus grand possible.. La raison fondamentale en est qu'un diamètre intérieur de moyeu plus important signifie une rigidité accrue du moyeu et une longueur de rayon réduite, qui est à la fois plus légère et plus rigide.. Le concept de conception de la structure du moyeu, qui constitue la base de la roue entière, a été cohérent et même avec les roues forgées d'aujourd'hui, qui ont une finition par usinage CNC, le moyeu est alésé pour former une structure de grand diamètre, d'une seule pièce, légère et très rigide. Je suis... Section "Paroles Les rayons sont les piliers qui soutiennent la jante, et leur structure fait une différence dans la réduction du poids et la rigidité de la partie de la jante.. En gros, plus vous avez de rayons, plus la jante sera légère, pour la simple raison que vous pouvez réduire la distance entre les rayons.. Cependant, le simple fait de concevoir un grand nombre de rayons augmentera la masse des rayons eux-mêmes, ce qui sera un facteur négatif dans l'amélioration des performances de la roue.. La conception de la jante doit être équilibrée pour réduire le poids de la jante tout en maintenant la rigidité de la roue... Partie de la jante Pour une roue à haute performance, la jante est la partie de la roue où l'on veut réduire le poids de la roue afin de réduire la masse d'inertie en rotation (moment).. Cela est particulièrement vrai pour les motos, mais la réduction du poids de la jante exige une conception minutieuse pour garantir la résistance et la durabilité (sécurité).. Les roues Marchesini actuelles ont une structure de jante qui combine résistance et légèreté en adoptant un procédé de forgeage unique qui réduit le poids de la jante en recherchant un équilibre total entre le moyeu et les rayons, tout en créant un MFD idéal (Direction du flux de métal). Nous avons mis en place un. Montage des pièces Chaque partie de la roue, comme le support de pignon, la fixation du disque et la collerette latérale, est en duralumin (A7075/A2017) et usiné par usinage CNC.. Dans la conception de composants connexes, nous nous consacrons à la réduction du poids et à la beauté fonctionnelle..