Le mélange unique de performance et de style de FLAKES : Yamaha SR500 Custom

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La SR500 de FLAKES.

FLAKES est un magasin basé dans la préfecture d'Aichi qui s'est spécialisé dans la création de choppers, de cafe racers et de bobbers haute performance dotés de superbes graphismes. Les SR500. Regardons de plus près les détails. Tout d'abord, le style est remarquable. Bien sûr, il n'est pas utilisé tel quel; le bras oscillant est traité à la même longueur que le SR stock pour l'équilibrer. Cependant, pour l'instant, ils le remplacent délibérément par un moteur 400 de série, facile à manier, et un moteur de 1,5 litre de cylindrée. Il est prévu de le porter à 600 cm3 en utilisant un piston de φ93 mm à l'avenir. Le design organique du capot de selle et le réservoir d'essence de série avec ses rainures sculptées. Tout en rehaussant sa présence grâce à une forme unique, il améliore également de manière significative la qualité de la conduite. Il s'agit d'une machine exceptionnelle qui allie le sérieux et l'esprit ludique de FLAKES.

Poignée

Le phare est modifié à partir d'une pièce de Motor Garage Goods. La jante provient d'une CEV vintage.

En commençant par le pont supérieur, la partie avant est récupérée de la NSR. Le guidon à clip est récupéré de Battle Factory.

Électricité

Le compteur de vitesse numérique actif est conçu pour être dissimulé dans le réservoir de carburant, ce qui témoigne d'une certaine considération pour la forme laser. Le compteur de vitesse numérique actif est conçu pour être dissimulé dans le réservoir de carburant, ce qui témoigne d'une certaine considération pour la forme laser.

Les ateliers de carrosserie

Le réservoir d'essence est basé sur un réservoir d'origine, et il est creusé.

Le rail de la selle dessine une ligne semblable à celle d'un hélicoptère. Le capot de la selle souligne le caractère unique de la machine.

Admission et échappement

Le silencieux est un mégaphone d'échappement d'origine. Le tuyau d'échappement unique présente un tracé impressionnant.

Châssis

Le bras oscillant a été raccourci pour que l'empattement soit identique à celui de la SR, et la suspension arrière a été confiée à WP.

Galerie.

Spécifications.

Partie.	Détails.
moteur	Stock 400cc
Carb / Intake.	Carburateur KEIHIN FCR
Échappement	Tuyau d'échappement unique Échappement original Power Megaphone
Cadre	Bras oscillant NSR250 (raccourci)
Frein	NSR250 Etrier de frein avant GOODRIDGE BUILDALINE Kit de tuyaux de frein brembo Etrier de frein arrière Old-type P2 32 84mm Gold NSR250 Rotateur de disque avant
Roues	Roue avant Techno Magnesio (largeur de jante : 3.50mm) NSR250SP Roue arrière en magnésium (largeur de jante : 4.50mm)
Suspension	Fourche avant NSR250 (modifiée) WP SUSPENSION
Les étapes	BORE ACE BBS8000 Rétrospectives
Poignée / Direction	BATTLE FACTORY Aluminium Welding Handlebar Φ35 NSR250 MC18 Pont supérieur frando 9NB Maître-cylindre radial intégré au réservoir
Siège	Siège unique en cuir véritable
Électricité	Marchandises usinées & Lampe frontale de jante CEV vintage Ampoule de phare LED DAYTONA Precious Lay Z2 Petit clignotant Boîte à piles unique en aluminium Compteur de vitesse numérique actif

Source originale de cet article

MOTO TIMES.