Cette pièce de kit comporte une culasse Desmodromic Twin Cam 4V..
Caractéristiques de la tête Desmodromic Twin Cam 4V
Moteur desmodromique (mécanisme d'ouverture forcée des soupapes)
Sur la plupart des motos, les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes et fermées par un arbre à cames et des ressorts de soupape..
Le mécanisme Desmodromique utilise un arbre à cames et un culbuteur de forme spéciale pour forcer les soupapes à s'ouvrir et à se fermer, et l'absence de ressorts de soupape signifie qu'il n'y a pas de sursaut à haut régime et très peu de friction dans l'entraînement de l'arbre à cames..
Le SP Takekawa Desmodromic Twin Camshaft 4V a été conçu avec 8 culbuteurs et 2 arbres à cames dans un agencement de précision semblable à celui d'une machine dans les positions limitées des boulons de la Monkey..
Les caractéristiques du mécanisme Desmodromique, associées à la technologie de développement des culasses de SP Mukawa, ont permis d'obtenir une efficacité d'admission et d'échappement de la plus haute classe et des performances moteur élevées..
Avec le Twin Cam Desmodromic 4V, vous profiterez d'une puissance et d'une réponse du moteur supérieures à ce que vous avez connu jusqu'à présent !.
Diamètre de la valve
L'orifice d'échappement est situé dans la même position que sur le Monkey (modèle à carburateur), ce qui permet d'utiliser le silencieux standard au lieu du silencieux spécial..
Couvre-culasse en aluminium usiné
Les couvre-culasses sont tous usinés en aluminium et anodisés en argent pour une résistance supérieure à la corrosion..
L'aluminium anodisé met en valeur les pièces en aluminium usiné et donne à la culasse une belle apparence..
Fourni avec un raccord de reniflard pour utilisation avec un tuyau de reniflard..
Bougie d'allumage M8
L'utilisation de bougies M8 associée à une conception à 4 soupapes pour un angle de pincement optimal des soupapes et une tête plus compacte..
Culbuteurs / Arbres à cames creux
Culbuteur (mécanisme d'ouverture/fermeture forcée des soupapes)
Sans ressorts de soupape, les soupapes sont ouvertes et fermées par l'arbre à cames..
Par rapport au système de ressort de soupape, le système de ressort de soupape réduit la résistance de la commande des soupapes et élimine le sursaut des soupapes qui se produit à haut régime, d'où une puissance et une réponse du moteur plus élevées à haut régime.. (Seul le côté fermé possède un ressort pour maintenir la valve en place).
Arbres à cames creux
Les arbres à cames du mécanisme d'ouverture et de fermeture forcée des soupapes sont équipés d'arbres à cames à action indépendante "d'ouverture" et "de fermeture"..
Les tourillons de l'arbre à cames sont supportés par des roulements à billes aux deux extrémités afin de réduire la résistance au frottement de l'arbre à cames au démarrage et à faible vitesse..
Les arbres à cames fournis avec le kit sont les arbres à cames recommandés pour chaque cylindrée de moteur..
Cylindre/piston plaqué céramique
La structure du 106cc SCUT a été brevetée..
Diamètre d'alésage 57mm
On adopte des cylindres à mailles en céramique entièrement en aluminium qui présentent une excellente durabilité, étanchéité à l'air et dissipation de la chaleur..
Le cylindre est équipé en standard d'une sonde de température..
Vous pouvez mesurer la température de la bouteille en achetant le thermomètre intégré ou le thermomètre de SP Mukawa..
Pour SCUT 106cc : Capteur de température M5
Le cylindre du scut est équipé d'un mécanisme de jet d'huile (brevet en cours).
Le cylindre à jet d'huile est un cylindre qui peut injecter de l'huile dans le cylindre et le piston uniquement en remplaçant le cylindre sans remplacer le carter, en démontant le carter, en traitant le trou du jet d'huile ou en ajoutant des pièces pour le jet d'huile..
En installant des trous d'injection d'huile directement sur la surface intérieure du cylindre, l'huile peut être injectée dans la jupe du piston et la paroi intérieure du piston sans interruption pendant que le moteur tourne, ce qui permet d'obtenir une lubrification et un refroidissement efficaces..
106cc utilise un piston coulé.
La jupe du piston est revêtue de molybdène pour une meilleure adhérence initiale..
This kit part uses the Desmodromic Twin Cam 4V cylinder head.
Features of the Desmodromic Twin Cam 4V head
Desmodromic engine (forced valve opening/closing mechanism)
The majority of motorcycles use camshafts and valve springs to open and close the intake and exhaust valves.
The Desmodromic mechanism uses a specially shaped camshaft and rocker arm to force the valves to open and close. Since there are no valve springs, surging does not occur at high rpm and the friction related to the camshaft drive is extremely low.
SP Takekawa's Desmodromic Twin Cam 4V is designed with 8 rocker arms and 2 camshafts skillfully arranged like a precision machine within the limited stud bolt positions of the Monkey.
The characteristics of the desmodromic mechanism, combined with SP Takekawa's cylinder head development technology, have resulted in the highest class of intake and exhaust efficiency and high engine performance.
With the Twin Cam Desmodromic 4V, you can enjoy high power characteristics and engine response that you have never experienced before.
Valve Diameter
The exhaust port is located in the same position as the Monkee (carburetor model) so that the stock exhaust can be used instead of the special exhaust.
Machined aluminum cylinder head cover
The cylinder head covers are all machined from aluminum and anodized in silver for superior corrosion resistance.
The anodized aluminum emphasizes the machined aluminum parts and gives the cylinder head a beautiful appearance.
A breather union is included when using a breather hose.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug is adopted for the optimum valve pinching angle and compactness of the head due to the 4-valve design.
Rocker Arm / Hollow Camshaft
Rocker arm (forced valve opening/closing mechanism)
The rocker arm (forced valve opening/closing mechanism) does not have a valve spring, and the valve opening/closing is forced by the camshaft.
Compared to the valve spring type, the rocker arm reduces the resistance of the valve train and eliminates the valve surging that occurs in the high RPM range, resulting in higher output and engine response in the high RPM range. (A spring is used only on the closed side of the valve to hold the valve in place.)
Hollow camshaft
The camshaft of the forced valve opening/closing mechanism is equipped with cam mounts that operate independently for "opening" and "closing".
The camshaft journals are supported by ball bearings on both ends to reduce frictional resistance during start-up and at low speeds.
The camshafts included in the kit are the recommended camshafts for each engine displacement.
Ceramic Plated Cylinder / Piston
The 106cc SCUT structure is patented.
Bore diameter 57mm
All aluminum ceramic plated cylinder for durability, airtightness and heat dissipation.
The cylinder is equipped with a temperature sensor as stock.
Cylinder temperature can be measured by SP Takekawa's built-in thermometer or by purchasing a thermometer.
For SCUT 106cc: M5 Temperature Sensor
The SCUT cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending).
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, machining the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, thus ensuring efficient lubrication and cooling.
The 106cc engine uses a cast piston.
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.