Le tourillon du vilebrequin a été modifié, passant d'un support à trois points à un support à quatre points, afin de réduire le flottement du vilebrequin à haut régime et d'augmenter la durabilité du vilebrequin normal.
■ Détails
Le générateur pour les GROM, MSX125 et MSX125SF est le L. Comme le volant est monté sur le couvercle du carter, le sens de montage du volant est vers l'extérieur (en bout d'arbre)..
Cela place le poids rotatif du lourd volant d'inertie à l'extérieur de l'extrémité du vilebrequin et double la charge à l'accélération et à la décélération dans les moteurs à forte reprise..
Cela peut entraîner des interférences entre la génératrice et le volant d'inertie, ce qui peut nuire au calage de l'allumage et, dans le pire des cas, endommager le vilebrequin..
Les roulements à billes du stator permettent de soutenir le tourillon du vilebrequin en quatre points au lieu de trois, ce qui limite les oscillations du vilebrequin à haut régime dans les moteurs alésés..
En limitant le faux-rond, la durabilité du vilebrequin normal est accrue..
Structure en attente de brevet
Le tourillon de vilebrequin peut être monté sur un vilebrequin d'origine sans qu'il soit nécessaire de remplacer le vilebrequin..
Recommandé pour les véhicules équipés de pièces de moteur SP Takegawa..
Le SP Takegawa Super Head 4V+R Bore Up Kit est un must pour les moteurs à haut régime et à haute réponse !.
The crankshaft journal has been changed from a 3-point support to a 4-point support to reduce crankshaft wobble in the high RPM range and to increase the durability of the stock crankshaft.
■Details
On the GROM, MSX125 and MSX125SF, the generator is mounted on the L. crank case cover, so the flywheel mounting direction is closer to the outside (shaft tip).
Because of this, the rotating weight of the heavy flywheel is placed on the outside of the crankshaft tip, and the load during acceleration and deceleration is doubled in the engine with improved pickup.
This may cause interference between the generator and flywheel, which may adversely affect the ignition timing or, in the worst case, damage the crankshaft.
This product has a ball bearing in the stator to change the crankshaft journal from a 3-point support to a 4-point support to limit the crankshaft runout that occurs in the high RPM range of a bored-up engine.
By limiting the runout, the durability of the stock crankshaft can be increased.
■Patent pending structure
No need to replace the crankshaft, the crankshaft journal can be supported at 4 points by installing the crankshaft to the stock parts.
■Recommended for vehicles equipped with SP Takegawa engine parts.
It is a must-have item for high response engines such as SP Takekawa Super Head 4V+R Big Bore Kit.