Contrôleur d'injection pour installation par couplage sur le calculateur d'origine..
Il est possible de sélectionner, de changer et de modifier le jeu de cartes intégré facilement en utilisant un ordinateur personnel ou un téléphone intelligent..
Grâce à ses caractéristiques uniques, le SP Mukawa convient aussi bien aux débutants qu'aux professionnels..
[Coupleur sur l'ECU d'origine]
Le contrôleur est câblé avec un coupleur compatible avec l'ECU d'usine, donc aucune modification du câblage n'est nécessaire et le contrôleur peut être facilement installé en connectant simplement le coupleur à l'ECU d'usine..
[Carte prédéfinie]
Vous pouvez choisir entre 13 cartographies en mode EASY et 9 en mode EXPERT, toutes préréglées en fonction des spécifications de votre moteur..
En utilisant votre ordinateur ou votre smartphone, vous pouvez facilement sélectionner, changer et modifier vos paramètres..
[réglage de la zone de ralenti]
Le FI-CON TYPE-X utilise le programme de démarrage du calculateur d'origine pour la zone de ralenti (régime moteur inférieur à 2000 tr/min et jusqu'à 4000 tr/min et ouverture de l'accélérateur inférieure à 10 %)..
Dans cette zone, le taux d'injection normal peut être augmenté ou diminué selon les besoins..
[Réglage du temps d'injection du carburant]
Il peut être réglé pour chaque 5 % d'ouverture du papillon et chaque 250 tr/min de régime moteur..
[Réglage de l'allumage]
Dans le cas du mode EASY, il est possible de saisir l'angle d'avance et l'angle de retard par rapport à l'allumage normal..
Dans le cas du mode EXPERT, la valeur saisie (angle de vilebrequin avant le point mort haut) est l'instant d'allumage..
En outre, le mode EXPERT peut être réglé pour la " fonction de correction de l'avance à l'allumage en fonction de la température du moteur " afin de compenser les modifications du temps de vaporisation et du temps de combustion qui affectent l'avance à l'allumage lorsque la température du moteur est trop élevée..
[Correction du temps de jet réactif]
Il existe un léger décalage entre la tension appliquée à l'injecteur et l'injection de carburant.. C'est ce qu'on appelle le temps d'injection réactive..
Par conséquent, si la tension fournie à l'injecteur change en raison de l'état de la batterie ou d'une baisse de la fonction de production d'énergie, le décalage entre la commande d'injection envoyée à l'injecteur et l'injection réelle change, et la quantité de carburant injectée change également..
Pour éviter que cela ne se produise, il est possible de définir une correction pour maintenir les conditions constantes..
[Compensation de la température du moteur]
Lorsque la température du moteur est inférieure à la température optimale, on injecte plus de carburant que la valeur du MAP d'injection pour réchauffer rapidement le moteur, et lorsque la température est supérieure à la température optimale, on injecte plus de carburant que lorsque la température est inférieure pour abaisser la température de combustion, selon la valeur d'entrée du capteur de température d'huile PGM-FI..
[Réglage de la compensation de la température de l'air d'admission]
La densité de l'air variant avec la température, elle compense les variations du rapport air-carburant dues à la température de l'admission..
[Réglage du temps de vaporisation (réglage du moment de l'injection)
Règle le temps de vaporisation pour que le carburant injecté par l'injecteur brûle efficacement..
[set dwell time]
Dans le cas d'un allumage par transistor, le temps de maintien est réglé pour la bobine avant l'allumage.. Ce temps est appelé le temps de séjour..
[Pompe d'accélération numérique]
Le produit reçoit le signal du TPS et surveille la vitesse de l'accélérateur.. Lorsque la pédale d'accélérateur est ouverte rapidement, par exemple, le conducteur décide qu'il veut une accélération rapide, et en plus de l'injection incrémentale réglée au moment de l'ouverture de la pédale d'accélérateur, l'injection d'accélération est effectuée de manière asynchrone..
Il peut être configuré pour fonctionner comme la "pompe d'accélération" d'un carburateur de course..
[Fonction de recherche réelle]
Possibilité de se connecter à un ordinateur ou à un smartphone lorsque le moteur tourne..
Les informations sur le moteur en marche sont affichées en temps réel sur l'écran de votre ordinateur ou de votre smartphone..
La lecture du régime/de la position de l'accélérateur se reflète dans les masses du graphique de la carte d'injection, et ces masses sont éclairées, ce qui rend les points de réglage clairs et très utiles pour le réglage..
[Moniteur en temps réel avec affichage de la température du moteur]
Un logiciel spécial sur votre ordinateur ou votre smartphone a une fonction de surveillance en temps réel.
Outre les écrans du tachymètre et du graphique de l'accélérateur, très utiles pour le réglage du moteur, la température du moteur et le débit d'injection des injecteurs sont également affichés numériquement..
[Fonction de limitation du régime]
Vous pouvez fixer une limite supérieure pour le régime moteur..
Cette fonction est indépendante de la coupure du limiteur, elle peut donc être réglée à des régimes inférieurs..
Il peut être utilisé comme une contre-mesure du régime pour les moteurs réglés, ou lorsque vous ne voulez pas augmenter le régime du moteur..
[Fonction de limitation de la voie de ravitaillement]
En plus de la fonction de limiteur de régime ci-dessus, si vous ne voulez pas augmenter le régime du moteur en raison des restrictions de vitesse dans la voie des stands sur le circuit, vous pouvez connecter l'interrupteur au fil blanc dans le tube en spirale de l'unité et mettre le corps à la terre pour activer le limiteur uniquement lorsque l'interrupteur est activé..
*Un interrupteur séparé est nécessaire.
[Fonction de changement de MAP en temps réel]
Il est possible d'écrire MAP1/MAP2 et deux jeux de MAP à l'intérieur de FI-CON TYPE-X..
Le système est conçu pour être utilisé en mode course, en mode tourisme ou en mode conduite économe en carburant..
*Un interrupteur séparé est nécessaire.
[Ligne de service de sortie du tachymètre]
Le fil violet dans le tube en spirale de l'unité émet 5 volts par impulsion par tour..
SP Mukawa ne propose pas de kit tachymètre pour les GROM, MSX125 et MSX125SF.. Nous disposons d'une large gamme de tachymètres à usage général..
Lors de l'installation du tachymètre polyvalent de SP Takekawa, un support de montage est nécessaire et le harnais doit être modifié pour connecter l'alimentation du compteur..
Le tachymètre universel de SP Takegawa, dont le fonctionnement a été testé.
Tachymètre et indicateur de vitesse LCD X-Air (05-05-0027)
Tachymètre Medium DN (05-05-3210)
Tachymètre Φ48 Small DN (Orange)(05-05-0016)
Tachymètre Φ48 small DN (blanc)(05-05-0035)
Indicateur de vitesse et tachymètre LCD moyen (05-05-0028)
Tachymètre à diodes bleues (05-05-0004)
Tachymètre noir et vert (05-05-0014)
This is an injection controller that can be installed to the stock ECU with a coupler.
You can easily select, change, and correct the built-in MAP that has been set by using a personal computer or a smart phone.
SP Takegawa's original functions can be used by a wide range of users from beginners to professionals.
[Coupler on to stock ECU]
Because the coupler that corresponds to the stock ECU is adopted for the wiring of the controller, there is no need to modify the wiring at all, and it can be easily installed by coupler-on to the stock ECU.
[Preset map]
You can choose from 13 patterns of EASY mode and 9 patterns of EXPERT mode.
You can easily select, change and modify the settings by using your PC or smartphone.
[Iidling area adjusting]
The FI-CON TYPE-X uses the stock ECU starting program for the idling area (engine speed below 2000rpm up to 4000rpm and accelerator opening below 10%).
In this area, you can increase or decrease the amount of stock injection as required.
[fuel injection time adjustment]
It is possible to adjust every 5% of accelerator opening and every 250rpm of engine speed.
[ignition timing regulating]
In the case of EASY mode, it is possible to input the advance angle and the delay angle to the stock ignition timing.
In case of EXPERT mode, the entered value (crank angle before top dead center) becomes ignition timing.
In addition, EXPERT mode can adjust "Engine temperature ignition timing correction function" to compensate for the effect on ignition timing caused by changes in vaporization time and combustion time when the engine temperature becomes too high.
[reactive injection time correction]
There is a slight lag before the injector is energized and injects fuel.This is called the reactive injection time.
Therefore, if the voltage supplied to the injector changes due to the state of the battery or the decline in the power generation function, the lag between the injection command and the actual injection will change, and the amount of fuel injection will also change.
In order to prevent this from happening, setting a correction to keep the conditions constant can be done.
[engine temperature compensation]
According to the input value from the PGM-FI oil temperature sensor, when the engine temperature is lower than the optimum temperature, more fuel is injected than the value in the injection MAP to warm up the engine quickly, and when the engine temperature is higher than the optimum temperature, more fuel is injected than when the engine temperature is lower to lower the combustion temperature.
[Intake air temperature compensation setting]
Since the density of air changes with temperature, this system compensates for the change in air-fuel ratio caused by the intake temperature.
[Vaporization time setting (injection timing setting)]
Set the vaporization time for the fuel injected from the injector to burn efficiently.
[set dwell time]
In the case of transistor ignition, the dwell time is set for the coil before ignition.This energization time is called the dwell time.
[digital acceleration pump]
This product takes in the TPS signal and monitors the speed of the accelerator opening.When the accelerator pedal is opened quickly, the system judges that the rider wants quick acceleration and performs acceleration injection asynchronously in addition to the incremental injection set at the moment the accelerator pedal is opened.
It can be set to work in the same way as the "acceleration pump" of a racing carburetor.
[Real search function]
You can connect to your computer or smartphone with the engine running.
The information of the running engine is reflected on the screen of PC or smart phone in real time.
The reading of the RPM and throttle position is reflected in the mass of the fuel injection map graph, and the part that lights up makes the adjustment point clear, which is very useful when setting.
[Real-time monitor with engine temperature display]
The dedicated software on your computer or smartphone has a real-time monitoring function.
In addition to the tachometer screen and throttle opening graph screen, which are very useful for setting, engine temperature and injector fuel injection rate are also displayed digitally.
[rev limit function]
The upper limit of the engine speed can be set.
This function is independent from the limiter cut, so it can be set at low rpm.
It can be used as a rev countermeasure for tuned engines and when you don't want to increase the engine speed.
[pit lane limiter function]
In addition to the rev limiter function, when you don't want to increase the engine speed due to pit lane speed regulation on the circuit, you can connect the switch to the white wire in the spiral tube of the main unit and ground the body to activate the limiter only when the switch is on.
*A separate switch is required.
[Real-time MAP change function]
It is possible to write MAP1 / MAP2 and two sets of MAP in the FI Controller TYPE-X.
The system is designed to be used by switching between racing mode, touring mode, and fuel-efficient riding mode.
*A separate switch is required.
Tachometer output service line]
The purple wire in the spiral tube of the unit outputs 5 volts per pulse per revolution.
SP Takegawa does not have a tachometer kit for GROM, MSX125 and MSX125SF.We have a wide range of universal tachometers.
When installing SP Takegawa's universal tachometer, a mounting bracket is required and the harness must be modified to connect the meter power supply.
■SP Takegawa's universal tachometer that has been tested for operation
Kusuair lcd speed & tachometer (05-05-0027)
Medium DN Tachometer (05-05-3210)
Φ48 Small DN Tachometer (Orange) (05-05-0016)
Φ48 Small DN Tachometer (White) (05-05-0035)
Medium LCD Speed & Tachometer (05-05-0028)
Blue LED tachometer (05-05-0004)
Black & Green Tachometer (05-05-0014)