Nous sommes heureux d'annoncer l'ajout du type C à notre série de courses Premium !.
C'est un modèle tellement chic avec une nouvelle atmosphère classique !.
La meilleure part de marché au monde à un prix plus bas. La personnalisation des freins commence ici ■.
Le matériau original en acier inoxydable de Sunstar est utilisé pour les rotors de disques..
Ce rotor de disque polyvalent a été choisi par les constructeurs automobiles du monde entier..
Excellente compatibilité avec les étriers et les plaquettes d'origine..
Les goupilles flottantes à calfeutrage sont utilisées pour leur durabilité et leur facilité d'entretien dans la rue..
Performances égales ou supérieures à celles des disques d'origine, mais moins chères que ces derniers..
Veuillez profiter de la personnalisation des freins plus facilement..
Adaptez les freins à votre goût.
Nouveau réglage des freins.
[L'idée de pouvoir choisir, c'est la course premium]
Sélection 1 - Rotor extérieur
[contrôler la chaleur, contrôler la vitesse, maîtriser le freinage].
La forme du rotor extérieur est la partie la plus importante du disque de frein..
Comment convertir efficacement l'énergie cinétique en chaleur et la recevoir..
Les matériaux et les formes nécessaires à cet effet sont en constante évolution..
Deux types de rotors extérieurs pour des utilisations et des scènes différentes.
Sélection 2 - Épaisseur de la plaque
0,5 mm change radicalement la sensation de freinage].
Modification peu connue de l'épaisseur du rotor du disque.
C'est courant dans le monde de la course, et la différence de sensation de freinage en changeant l'épaisseur est écrasante..
L'ajustement de l'épaisseur du panneau qui est possible grâce à Premium Racing..
[Avantages et inconvénients de l'augmentation de l'épaisseur du rotor extérieur]
"Avantages.
Comme la quantité de saillie du piston est réduite, la sensation de freinage est plus directe..
La capacité thermique accrue le rend plus résistant aux contraintes thermiques..
La résistance à la chaleur est améliorée et le levier est stabilisé..
Inconvénients.
Certains étriers peuvent ne pas pouvoir être installés..
Augmente le poids.
Le prix va augmenter..
-Valeur de référence
Numéro de pièce:DE10 5.0mm épaisseur 320mm, poids 1290g
Référence:DE12 5.5mm épaisseur 320mm, poids 1485g
Sur le dernier site de la course...
Les rotors à disque d'une épaisseur de 6,0 mm ou plus sont utilisés dans les plus hautes catégories de course telles que le championnat du monde de Superbike et le championnat tout Japon..
La raison en est que les performances de la suspension, comme les pneus et la suspension, se sont améliorées, et que la charge sur les freins a augmenté..
Plus la plaque est épaisse, plus elle est lourde, mais les avantages des plaques plus épaisses sont plus importants, ce réglage est donc essentiel pour stabiliser le toucher de frein..
Sélection 3 - Rotor intérieur
[la beauté fonctionnelle resserre les pieds]
Le rotor interne influence grandement l'apparence du disque de frein..
Le traitement de surface est de l'alumite noire et dure pour la durabilité,
Conception sans compromis du rotor interne.
Un choix qui affecte également la sensation de freinage.
Type S (à rayons courts)
A réussi à augmenter la rigidité en évoluant à partir des rayons conventionnels..
Le design simple s'adapte aux véhicules de tous âges..
Poids 334g(Forme de montage 101)
M Type (Mesh type)
Le type M est supérieur en poids.. Léger tout en conservant la rigidité nécessaire.
Nous avons adopté un design qui s'adapte aux dernières supersportives..
Poids 300g (Forme de montage 101)
Type L (Type de poids léger)
Le Type L est conçu en accordant la plus haute priorité à la réduction du poids..
La réduction du poids du rotor du disque, qui est le poids sous le ressort, augmente les performances dynamiques du véhicule..
Poids 150g(Forme d'installation 219)
Sélection 4-Type flottant
[La future norme pour le réglage des freins, le choix de la sensation de freinage].
La spécification du flottement affecte grandement la sensation de freinage..
Spécifications entièrement flottantes pour une meilleure dissipation de la chaleur et une sensation plus stable..
Les rondelles ondulées réduisent l'usure des goupilles, et la conception semi-flottante facilite l'utilisation dans toutes les situations de conduite..
Semi-flottant
Comme la tension est appliquée par la rondelle d'onde, il est presque impossible de la déplacer..
Cela réduit l'usure de l'axe flottant et facilite l'entretien..
En outre, il ne repousse pas les plaquettes de frein, ce qui vous permet de choisir où conduire..
Flottant
Comme le rotor extérieur n'est pas fixe en raison du jeu sans la rondelle ondulée, il est mobile..
Par conséquent, la plaquette de frein est en contact avec elle pendant une période plus courte, ce qui permet une meilleure dissipation de la chaleur et une meilleure sensation de freinage..
Choix d'une broche à 5 couleurs
[Faites la différence avec la couleur, rendez-la unique].
Disponible en noir standard et en sept couleurs optionnelles.
Le seul disque au monde est maintenant entre vos mains !.
The C-type is added to the Premium Racing Series.
It is such a chic model with a new classical atmosphere.
■The world's top share of the market, at a lower price.Brake customization starts here■
Sunstar's original stainless steel material is used for disc rotors.
This all-round disc rotor has been chosen by vehicle manufacturers all over the world.
It goes well with stock caliper and stock pad.
A caulk-type floating pin is used for durability and ease of maintenance in street use.
Some of them have the same or better performance than the stock disc sold at the cheaper price than the stock disc.
Please enjoy brake customization more easily.
Tailor the brakes to your liking.
New brake tuning.
[The idea of being able to choose, that's premium racing]
■Selection 1 - Outer Rotor
[control the heat, control the speed, master the braking]
The shape of the outer rotor is the most important part of the brake disc.
How to convert kinetic energy into heat efficiently and how to receive it.
The materials and shapes required for this purpose are constantly evolving.
Two types of outer rotors that can be selected according to use and scene.
■Selection 2 - Plate thickness
[0.5mm dramatically changes the brake feeling]
Little-known disc rotor thickness change.
It is common in the racing world, and the difference in brake feeling by changing the thickness is overwhelming.
Tuning of the plate thickness can be dobe because of Premium Racing.
[Advantages and disadvantages of increasing the thickness of the outer rotor]
Advantages
・As the amount of piston protrusion is reduced, the brake feeling is more direct.
・The increase in thermal capacity makes it more resistant to thermal strain.
・The heat resistance is improved and the lever is stabilized.
Disadvantages
・Some calipers may not be able to be installed.
・The weight will increase.
・The price will increase.
-Reference value-
Part Number: DE10 5.0mm thickness 320mm, weight 1290g
Part Number: DE12 5.5mm thickness 320mm, weight 1485g
At the latest race site
Disc rotors with a thickness of 6.0 mm or more are used in the highest racing categories such as the Superbike World Championship and the All Japan Championship.
The reason for this is that the performance of suspensions such as tires and suspensions has been improved and the burden on the brakes has become greater.
The thicker the plate, the heavier it is, but the benefits are greater, so this tuning is indispensable for stabilizing the brake touch.
■Selection 3 - Inner Rotor
[Functional virtue tightens feet]
The inner rotor greatly affects the appearance of the brake disc.
The surface treatment is black hard anodized for durability,
Well-crafted inner rotor.
A choice that also affects brake feel.
・S Type (Short Spoke)
Succeeded in increasing rigidity by evolving from conventional spokes.
The simple design matches with vehicles of any age.
Weight 334g (Mounting shape 101)
・M Type (Mesh type)
Excellent in weight M Type.The weight is reduced while maintaining the necessary rigidity.
It is designed to match the latest supersports.
Weight 300g (Mounting shape 101)
・L Type (Lightweight Type)
The L Type is designed with the highest priority on weight reduction.
By reducing the weight of the disc rotor, which is the weight under the spring, the performance of the vehicle is improved.
Weight 150g (Mounting shape 219)
■Selection 4-Floating type
[The future standard for brake tuning, choosing brake feeling]
The floating specification greatly affects the brake feeling.
Full floating specification for improved heat dissipation and a more stable feeling.
Wave washers reduce pin wear, and the semi-floating design makes it easy to use in any driving situation.
・Semi-floating
Because it is tensioned by the wave washer, it is almost immobile.
This reduces the wear of the floating pin and makes it easy to maintain.
In addition, it does not push back the brake pads and can be used anywhere.
・Floating
The outer rotor is not fixed by the clearance without the wave washer, so it is movable.
As a result, the brake pads are in contact with the brake pads for a shorter period of time, which results in superior heat dissipation and improved brake feeling.
■Selection 5 Collar Pin
[make a difference with color, make it unique]
In addition to the standard black color, you can choose from 7 optional colors.
The only disc in the world is now in your hands.