[spécifications]
Compteur de vitesse : -199km/h(124MPH)
Avec témoin de vitesse et enregistrement de la vitesse maximale
Des corrections peuvent être apportées en cas de changement de pignon F/R ou de taille de pneu.
Odomètre : -99999km(99999 mile)
Avec une fonction spéciale permettant de commencer à partir de n'importe quelle valeur.
Compteur journalier A/B : -9999.9km(9999.9 mile)
Recherche d'intervalles de vidange d'huile : 500-6000km(Unité de réglage : 500km)(300-3900mile)
Lorsqu'il atteint 0 km ou moins, il affiche moins..
sablier : Affichage 12 heures
Durée de fonctionnement (compteur de durée de fonctionnement) : -99 heures 59 minutes (par incréments de 1 minute), 100 heures (par incréments de 1 heure).
Compteur horaire (compteur d'heures de fonctionnement du moteur) : -99 heures 59 minutes (par incréments de 1 minute), 100 heures (par incréments de 1 heure).
Horloge de température du moteur : Moins 10-180 degrés (14-356 degrés Fahrenheit)*2
Avec témoin de température élevée
Voltmètre : 8V-18V
Tachymètre : -10000 ou -13000rpm
Fonction de commutation de la plage d'affichage (10000 tr/min pour le moteur d'origine, 13000 tr/min pour le moteur modifié), enregistrement des hauts régimes.
Indicateur de changement de vitesse
Il s'allume en trois étapes : vert → rouge → vert et rouge (les deux clignotent).. Chaque vitesse de rotation peut être réglée à volonté.
Position des engrenages*
Prise en charge de la modification du rapport de réduction lors de l'utilisation d'une transmission croisée externe (jusqu'à 6 vitesses)
Jauge à carburant : 6 étapes
Affichage d'ouverture : Choisissez parmi 2 types
Taille du corps : W128mmXH98mmXD52mm
Tension de fonctionnement stable : DC10-16V
*Pour les véhicules avec ABS, veuillez noter ce qui suit.
Étant donné que le capteur de vitesse du compteur dans le carter est utilisé pour la roue arrière du système ABS, si la différence de rotation entre les roues avant et arrière se situe en dehors de la plage admissible en raison d'un changement de pignon, une erreur se produit (le témoin d'avertissement clignote) et l'ABS ne fonctionne pas.
La fonction de correction de vitesse du multimètre est une correction interne du compteur, et par conséquent, elle ne peut pas être utilisée comme contre-mesure contre l'erreur générée par le dispositif ABS (modulateur).
Si le pignon est remplacé sur un véhicule avec ABS, un dispositif qui corrige le signal au niveau du capteur de vitesse du véhicule (tel que OPMID Doctor Speed) est nécessaire.
*Il affiche la valeur mesurée du capteur de température véritable. La valeur affichée est la même que celle transmise à l'outil OBD2.
Le capteur de température d'origine est installé dans le passage où l'huile devenue chaude dans la culasse retourne dans le carter.
Comme elle est mesurée au point le plus chaud, elle est toujours plus élevée que la température moyenne de l'ensemble de l'huile ou que la température du boulon de vidange au fond.
Lorsque la voiture est à l'arrêt (ralenti), la circulation de l'huile est réduite, et lorsque la voiture roule à haut régime et à faible vitesse, la température du capteur de stock près de la zone de combustion commence à augmenter rapidement.
En outre, la température moyenne du moteur de la CT125 est supérieure de 15 degrés à celle de la Monkey 125 en raison du fait que la quantité totale d'huile dans la CT125 est inférieure d'environ 20 % et de la chaleur de friction de l'embrayage centrifuge.
(Référence) Température autour de 20 degrés, moteur normal
Singe 125 : 110-115 degrés en marche, 120-125 degrés à l'arrêt.
CT125 : 125-130 degrés en roulant, 135-140 degrés à l'arrêt.
Stopped" est la valeur lorsque la voiture attend à un feu rouge pendant quelques minutes, et elle augmente au fur et à mesure que la voiture est arrêtée.
Comme alternative à l'utilisation du capteur de température d'usine, un circuit de lecture pour un capteur de température de rattrapage est également fourni.
Un capteur de température de type boulon de vidange commun pour le Monkey 125 et le CT125 sera mis sur le marché au printemps 2021.
*Fonctionnement de la fonction de calcul de la position du rapport de vitesse dans le cadre du rétrofit
Le mécanisme de base est le suivant : le compteur calcule le rapport de réduction à partir du rapport entre le signal de vitesse et le signal de vitesse du moteur, et sélectionne le nombre de vitesses en fonction de ce rapport.
L'un des inconvénients du système est que lorsque l'embrayage est débrayé ou en position de semi-embrayage, la relation entre le signal de vitesse et le signal de vitesse du moteur n'est pas fixe, de sorte que le rapport exact ne peut être déterminé.
Veuillez noter que la position de la vitesse équipée de série depuis le début sur les grands véhicules a un capteur de commutation avec des points de contact pour chaque vitesse sur le tambour de changement de vitesse, et n'est pas aussi linéaire que cela.
Dans le cas de la CT125, étant donné qu'il y a deux embrayages, l'embrayage primaire centrifuge (principalement pour le démarrage) et l'embrayage secondaire multidisque (pour le changement de vitesse), le "temps où la relation entre le signal de vitesse et le signal de vitesse du moteur n'est pas fixe" (c'est-à-dire l'état de demi-embrayage) a tendance à augmenter par rapport à la Monkey 125 en marche. En particulier, il n'est pas possible de calculer la vitesse lorsque l'embrayage centrifuge primaire est désengagé ou sur le point de l'être à bas régime.
Comme le rapport de décélération est calculé toutes les 0,1 seconde, il n'est pas en temps réel, mais il montrera sa véritable vitesse de réaction lorsque vous passerez un rapport supérieur ou inférieur dans la plage de régime moteur où l'embrayage primaire ne patine pas. En termes de régime, il est préférable de maintenir le régime au-dessus de 3000 tr/min et pas en dessous de 2500 tr/min.
Dans le cas du Monkey 125, étant donné que seul un embrayage manuel est utilisé, le rapport exact peut être affiché dès que le levier d'embrayage est relâché, mais si, par exemple, la moto roule en 2ème vitesse à plein régime et que l'embrayage est relâché et que la moto roule en roue libre (la vitesse diminue lentement, mais le régime moteur diminue en même temps), le rapport de vitesse dans le calcul passera de la 3ème à la 4ème vitesse, même si la moto est en fait toujours en 2ème vitesse. Le rapport de vitesse dans le calcul sera passé de l'équivalent de la 3ème vitesse à l'équivalent de la 4ème vitesse, même si le rapport de vitesse reste en réalité en 2ème vitesse.
Ce produit est équipé d'une fonction permettant de lire le signal marche/arrêt du commutateur d'embrayage et de fixer le rapport d'affichage pendant que l'embrayage est maintenu, en tant que fonction auxiliaire pour réduire autant que possible les faux affichages et atténuer la sensation d'inconfort.
les autres
L'affichage d'ouverture au démarrage peut être sélectionné parmi A et B. En outre, il existe un mode pour jouer avec votre chance, dans lequel la probabilité de B est de 1/10 par rapport à A.
L'indicateur rouge de la fonction d'alarme d'immobilisation, qui est une caractéristique standard sur les modèles d'outre-mer comme le modèle thaïlandais, est équipé de la même manière que le compteur d'origine. Le témoin rouge le plus à droite fonctionne comme un témoin de vitesse/température élevée lors de la conduite et comme un témoin d'immobilisation lors du stationnement.
*D'autres produits sont inclus dans l'image.
*Il arrive que les spécifications d'un produit soient modifiées à la convenance du fabricant. Veuillez comprendre.
[Specification]
・Speedometer: -199km/h(124MPH)
・With speed warning light and maximum speed record
・Corrections can be made when changing F / R sprockets or tire sizes*
・Odometer: -99999km(99999 mile)
・With user-odd function to start from any value
・Trip meter A / B: -9999.9km(9999.9 mile)
・Oil change distance meter: 500-6000km (Setting unit: 500km) (300-3900mile)
・When it becomes 0km or less, it displays minus.
・Clock: 12-hour display
・Running time (running time meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Hour meter (engine operating hour meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Engine temperature clock: Minus 10-180 degrees (14-356 degrees Fahrenheit) *2
・With high temperature warning light
・Voltmeter: 8V-18V
・Tachometer: -10000 or -13000rpm
・Display range switching function (10000rpm for stock engine, 13000rpm for modified engine), High RPM record
・Shift indicator
・It lights up in three stages: Green -> Red -> Green & Red (both flashing).Each speed can be set as desired.
・Gear Position*
・Support for changing the reduction ratio when using an aftermarket cross transmission (up to 6 speeds)
・Fuel gauge: 6 ways
・Opening display: Select from 2 types
・Body size: W128mm x H98mm x D52mm
・Stable working voltage: DC10-16V
*Please note the following for vehicles with ABS.
The speed sensor for the meter in the crank case is used for both the rear wheel of the ABS system and the front wheel due to the change of the sprocket: If the difference in rear wheel rotation is outside the allowable range, an error will occur (warning lamp will flash) and ABS will not function.
The speed correction function of the multi-meter is an internal correction of the meter, and therefore, it cannot be used as a countermeasure against the error generated by the ABS device (modulator).
If the sprocket is replaced on a vehicle with ABS, a device that corrects the signal at the vehicle speed sensor (such as OPMID Doctor Speed) is required.
*Displays the measured value of the stock temperature sensor.The displayed value is the same as the value output to the OBD2 tool.
The stock temperature sensor is installed in the passage where the oil that became hot in the cylinder head returns to the crankcase.
Because it is measured at the hottest point, it is always higher than the average temperature of the whole oil or the temperature of the drain bolt at the bottom.
When the vehicle is stopped (idling), the amount of oil circulation will be reduced, and when the vehicle is running at high rpm and low speed, the stock temperature sensor near the combustion area will start to rise quickly.
In addition, the average engine temperature of the CT125 is 15 degrees higher than that of the Monkey 125 due to the fact that the total amount of oil in the CT125 is approx. 20% less and the frictional heat of the centrifugal clutch.
(Reference) Temperature around 20 degrees, stock engine
Monkey 125: 110-115 degrees when driving, 120-125 degrees when stopped
CT125: 125-130 degrees when driving, 135-140 degrees when stopped
Stopped is the value when the vehicle is waiting at a traffic light for a few minutes, and it increases the longer the vehicle is stopped.
As an alternative to using the stock temperature sensor, a readout circuit for a retrofit temperature sensor is also provided.
A common drain bolt type temperature sensor for the Monkey 125 and CT125 will be released in the spring of 2021.
*How the retrofit calculated gear position function works
The basic mechanism is that the meter calculates the reduction ratio based on the ratio of the speed signal and the engine speed signal, and selects the number of gears based on the ratio.
One of the disadvantages of the system is that when the clutch is disengaged or in a semi-clutch position, the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed, so the exact gear cannot be determined.
The stock gear position equipped from the beginning on large vehicles has a switch sensor with contact points for each gear on the shift drum, and is not as linear as that.
In the case of the CT125, there are two clutches, the primary centrifugal clutch (mainly for starting) and the secondary multi-disc clutch (for shifting), and therefore, compared with the Monkey 125, the "time when the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed" (i.e.the semi-clutching state) tends to increase during running.In particular, it is not possible to calculate the speed at low rpm when the primary centrifugal clutch is disengaged or about to be disengaged.
Since the deceleration ratio is calculated every 0.1 second, it is not real time, but it will show the true reaction speed when you shift up or down in the engine speed range where the primary clutch does not slip.In terms of rpm, it is recommended to keep the rpm above 3000rpm, but not below 2500rpm.
In the case of the Monkey 125, since only a manual clutch is used, the exact gear can be displayed as soon as the clutch lever is released, but if, for example, the bike is running in 2nd gear at full throttle and the clutch is released and the bike coasts (the speed drops slowly, but the engine speed drops at once), the gear ratio in the calculation will change from 3rd gear to 4th gear, even though the bike is actually still in 2nd gear.The gear ratio in the calculation will have changed from the equivalent of 3rd gear to the equivalent of 4th gear, even though the gear ratio actually remains in 2nd gear.
This product is equipped with a function to read the on / off signal of the clutch switch and to fix the display gear while the clutch is being held, as an auxiliary function to reduce the false display as much as possible, and to ease the sense of discomfort.
the others
The opening display at startup can be selected from A and B.In addition, there is a mode for playing with your luck, in which the probability of B is 1/10 against A.
The red indicator for the immobilizer alarm function, which is a standard feature on overseas models such as the Thai model, is equipped in the same way as the stock meter.The rightmost red indicator functions as a speed / high temperature warning light when driving and as an immobilizer indicator when parked.
*Images may contain other products.
*There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.