[matériel]
Matériaux sélectionnés
Toutes les pièces utilisées dans l'amortisseur arrière Matris M46R, de la tête d'amortisseur, des pistons et des cylindres à l'écrou de réglage de la précharge et au double écrou, sont fabriquées en super duralumin 7075 léger et très résistant, Le traitement de l'alumite dure est appliqué pour une grande durabilité..
NC Cutting Body
Au lieu d'utiliser des corps moulés, qui constituent la majorité des corps d'amortisseurs sur le marché, Matris a opté pour l'usinage CN, malgré son coût plus élevé par rapport au moulage..
Il y a plusieurs raisons à cela, qui sont décrites ci-dessous.
Tout d'abord, elle est d'une force écrasante..
Par rapport à la coulée, qui est versée dans un moule et formée, la découpe dans un matériau solide est très supérieure en termes de résistance, et constitue le meilleur choix pour les suspensions utilisées dans des conditions sévères..
Et ce sera un grand avantage non seulement pour l'utilisation en course mais aussi pour l'utilisation dans la rue où la durabilité est nécessaire pendant de nombreuses années..
Deuxièmement, il est facile de changer le profil..
La découpe NC sans moule permet de modifier facilement le profil par ordinateur.
Cela permet des mises à jour détaillées des versions et une réduction des coûts de développement, ce qui se traduit par la mise sur le marché de meilleurs produits..
Et que c'est très beau..
Les lignes nettes et le lustre du duralumin anodisé et usiné pour la durabilité.
Le corps qui a été soigneusement charcuté à l'intérieur de la noix et du réservoir et qui a été rasé de l'extravagance, émet une présence prééminente dans le groupe des pièces de rechange des super sports coûteux, et est la finition qui satisfait le désir de posséder l'utilisateur !.
[spécifications]
Tige de piston revêtue de titane
Nous sommes le premier fabricant de suspensions à utiliser des tiges de piston revêtues de titane sur le mono-amortisseur arrière, qui devient un équipement standard sur toutes les fourches avant..
L'excellent coefficient de frottement du revêtement en titane augmente encore la douceur du débutant, gère la négativité de la route sans la transmettre au pilote, et fournit en même temps une excellente adhérence du pneu et un excellent suivi de la route, permettant au pneu de renvoyer plus d'informations nécessaires au pilote..
Dans le même temps, le mouvement régulier du revêtement en titane n'exerce aucune contrainte sur les pièces coulissantes internes, ce qui évite les erreurs de réglage et offre l'avantage d'une grande durabilité..
Mécanisme de réglage à 3 voies, dispositif de réglage hydraulique de la précharge
Le modèle M46R dispose d'un mécanisme de réglage entièrement ajustable.
Il dispose de boutons de réglage indépendants pour la basse vitesse et la haute vitesse du côté de l'allongement et du côté de la pression, ce qui permet un réglage fin..
Le dispositif de réglage de la précharge hydraulique est facile à régler et fait partie de l'équipement standard.
Réservoir de gaz de Chisso
Afin d'éviter la cavitation causée par le mouvement violent de la tige de piston, tous les modèles sont fournis avec le plus grand réservoir de gaz chisso possible..
En maintenant une pression élevée à l'intérieur du cylindre, on évite la cavitation, on obtient une grande durabilité et on évite les erreurs de réglage..
[Material]
■Selected materials
All parts used in the Matris M46R rear monoshock unit, from the damper head, pistons and cylinders to the preload adjuster nut and double nut, are made from lightweight, high-strength super duralumin 7075, Hard anodizing is applied to give high durability.
■NC Cutting Unit
Instead of using cast bodies, which make up the majority of shock unit bodies on the market, Matris opted for NC machining, despite its higher cost compared to casting.
There are several reasons for this, as described below.
First of all, it has overwhelmingly high strength.
Compared with the casting method, which is formed by pouring into a mold, the carving from solid wood is very superior in terms of strength and is the best choice for suspensions used under severe conditions.
And it will be a big advantage not only for race use but also for street use where durability is required.
Secondly, it is easy to change the profile.
In the case of NC cutting without using a mold, the profile can be easily changed by computer.
This allows for detailed version upgrades and reduced development costs, resulting in the release of superior products to the market.
And it's very beautiful.
Hard anodizing for durability and the sharp lines and luster of machined duralumin.
The weight of the body that has been thoroughly reduced to the inside of the nut and reservoir tank, is a finish that emits a preeminent presence even in the group of replacement parts of expensive super sports, and satisfies the desire of the user to own.
[Specification]
■Titanium coated piston rod
T2 Racing is the first suspension manufacturer to use titanium coated piston rods in the rear monoshock unit, which has become a standard feature in the front forks of many suspension manufacturers.
The excellent low friction of the titanium coating further enhances the smoothness of the beginning, handles negativity from the road without transmitting it to the rider, and at the same time, provides excellent tire grip and road-following performance, allowing the tire to feed back more necessary information to the rider.
At the same time, the smooth operation of the titanium coating does not put stress on the internal sliding parts, which prevents setting errors and provides the benefit of high durability.
■3-way adjustment mechanism, hydraulic preload adjuster
M46R model has a adjustment mechanism as full adjustable.
It has independent adjustment knobs for low speed and high speed on the elongation side and the pressure side to enable fine setting.
Easy-to-adjust hydraulic preload adjuster is standard.
■Nitrogen gas-filled reservoir tank
In order to prevent cavitation caused by the violent movement of the piston rod, all models are supplied with the largest possible nitrogen gas tank.
By maintaining high pressure inside the cylinder, cavitation is prevented, high durability is achieved, and setting errors are prevented.