Le ressort de fourche conçu pour le véhicule et utilisant l'acier au chrome-silicium le plus fin est un ressort polyvalent qui correspondra dans toutes les scènes de conduite, des sports de rue et de sinueux aux scènes de course sur circuit.
Le nombre effectif de tours et le pas sont conçus en fonction des caractéristiques du matériau.
Les ressorts qui sont produits sous un contrôle de qualité approfondi sont légers mais ont une grande durabilité avec un vieillissement minimal, même dans des conditions difficiles.
Comparaison entre taux simple et taux double
Il continuera à démontrer le taux de printemps selon les spécifications pendant une longue période.
Il adopte un taux double principalement pour les véhicules routiers, tout en étant souple en conduite normale et en cas de virage ou de freinage brusque sous de lourdes charges, les pneus sont pressés fermement contre la surface de la route pour donner au conducteur une sensation stable de l'immobilisation du véhicule à tout moment. En outre, le véhicule tout-terrain à double usage adopte un taux unique, ce qui réduit considérablement le rebondissement" et le manque de sensation opérationnelle qui proviennent de la dureté standard.
The fork springs are made of the highest quality silicon chrome steel and are specially designed for all types of riding situations, from sports riding on the street and winding roads to racing on the circuit.
The number of effective coils and pitch are designed into the wire mesh according to the characteristics of the material, and the springs are manufactured under thorough quality control to achieve high durability with little change over time even under severe use conditions while being lightweight.
The spring rate will remain at spec for a long time.
■Comparison of Single Rate and Double Rate
The double-rate are mainly used for on-road vehicles, and while they are supple during normal driving, when cornering or braking under heavy loads, the tires are pressed firmly against the road surface to provide the rider with a stable feeling of contact with the vehicle body at all times.
In addition, single rate is adopted for dual-purpose off-road vehicles, which greatly reduces the "bounce" and lack of action feeling caused by the hardness of the standard, and improves the ability to follow the road surface even on rough roads.