Le CDI d'origine de la SUS441 n'est pas destiné au réglage fin du meilleur allumage comme le CDI de positionnement existant, mais il vous permet de profiter des performances de la KSR-1/2 dans un large éventail de situations, du motocross à la course sur route, de la conduite en gymkhana aux longs trajets, en changeant le calage de l'allumage 4 en fonction de chaque situation. Vous pouvez profiter de ce produit..
Il n'est pas question que je laisse passer la performance de KSR.
Pourquoi ne pas changer les 4 positions et jeter un coup d'oeil à un autre visage de KSR ?
Remplacer les pièces en acier par des pièces en aluminium léger réduira la perte de rotation du moteur et permettra une explosion plus légère...
Aluminium haute résistance : l'AL2017s est coupé et anodisé pour réduire le poids de moitié par rapport à l'original, ce qui contribue grandement à améliorer la réponse de l'accélérateur...
Il est parfaitement adapté à la roue arrière renforcée Plus..
[KSR-1(50)]
Retirez le coupleur 3P sous le réservoir d'essence et installez le CDI d'origine...
[KSR-2(80)]
Après avoir retiré le réservoir d'essence et la bobine d'allumage d'usine, installez la bobine d'allumage d'usine KSR-1 ou la "bobine d'allumage améliorée" SUS441...
<map caractéristiques
Position 1
Moteur de série : Légèrement plus doux à bas régime, mais avec une bonne extension à haut régime...
Moteur de course : pour les parcours routiers, bonne adéquation avec les moteurs à couple et à vitesse moyenne.
20mm en arrière/30mm en haut
Stock Engine:Accélération en douceur et bonne extension de la vitesse de rotation. Les caractéristiques correspondent au moteur de stock.
Moteurs de course : couvre les caractéristiques des moteurs difficiles à manipuler en raison de l'incompatibilité des caractéristiques des chambres.
Position 2
Moteur de série : sensation agréable d'accélération au début de l'ouverture et s'étend jusqu'à un régime élevé.. Embrayage renforcé, carburateur 19,5+alpha, silencieux externe, etc., plus adapté aux machines légères sur mesure..
Moteur de course : large gamme d'applications pour tous les types de moteurs, quelle que soit leur vitesse moyenne ou élevée
20mm EN ARRIÈRE/18mm EN HAUT 331mm EN ARRIÈRE/30mm EN HAUT 431mm EN ARRIÈRE/18mm EN HAUT
Stock Engine:La plus forte accélération, la réponse la plus rapide et le point de montée le plus rapide. Un véhicule léger sur mesure, parfait pour le plaisir du tout-terrain.
Moteurs de course : Si vous avez un carburateur avec un cylindre et une chambre de plus de 28 mm, vous obtiendrez plus de couple et un meilleur équilibre si vous l'utilisez sur un mini parcours sans basse vitesse...
SUS441 original CDI is not for fine tuning of the best ignition timing like existing positioning CDI, but it is a product that you can enjoy the performance of KSR-1 / 2 widely by switching 4 ignition timing for each situation from motocross to road race, gymkhana driving and long drive. It is a product that can be enjoyed widely.
KSR's performance is like this.
For those of you who are thinking, why don't you switch the 4 positions and see the different face of KSR?
By changing from the stock steel to the light weight aluminum, the loss of engine rotation is reduced and a light blow-up is realized.
High strength aluminum: By cutting and anodizing from the AL2017s, the weight has been reduced to less than half of the stock weight, greatly contributing to the improvement of throttle response.
It is also compatible with "Reinforced back wheel plus".
[KSR-1 (50)]
Under the gasoline tank, remove the 3P coupler where the stock CDI or aftermarket CDI is installed, and install the original CDI, then the work is completed.
[KSR-2 (80)]
After removing the gas tank and the stock ignition coil, install the KSR-1 stock ignition coil or SUS441 "reinforced ignition coil".