[Caractéristiques du disque Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC]
Chez Advantage, nous utilisons de l'acier inoxydable spécial SCS, qui est utilisé dans les courses depuis de nombreuses années, pour produire des disques ayant une résistance au ramollissement à haute température et une grande résistance à la chaleur..
Depuis sa création, ces freins ont été testés jusqu'à leurs limites en MotoGP et Motocross ainsi qu'en course sur route...
Tout a commencé lorsque Toraji Koyama a amené sa machine dans la classe mondiale GP 125, et le nom de la machine s'est répandu dans le monde entier.. L'équipe de travail de KTM est maintenant dirigée par le Team Ajo, et la première année de Koyama en GP125 était sa première année dans l'équipe, ce qui explique probablement pourquoi il a été engagé.
L'avantage DIRECT DRIVE RACING DISC a été installé sur la DERBI125 lorsque Marc Marquez a remporté le titre GP125 en 2010 .
Sandro Cortese, le premier champion de la catégorie Moto3, à partir de la saison 2012.
La machine de travail du Red Bull KTM Ajo Team, la KTM250FFR, était équipée de disques à entraînement direct Advantage Racing Disc, fabriqués par Advantage au Japon, sur ses disques de frein..
De même, feu Shoya Tomizawa (#48) a remporté le premier GP Moto2 au Qatar en 2010..
DYNAVOLT IntactGP pour la saison 2016, #94, Jonas Foll a connu une brillante saison, avec notamment une victoire d'un pilote.
Une caractéristique clé du disque Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC est la forme de l'axe flottant qui relie les rotors interne et externe..
Les rotors des disques sont soutenus sur une surface plutôt que sur un point afin de réduire les distorsions dans les rotors des disques, éliminant ainsi les problèmes de brûlure et de chaleur..
Bien sûr, la puissance et le contrôle, et tous les autres coureurs qui ont remporté le championnat, comme Sandro Cortese, Luis Salom et Jack Miller, ont été très satisfaits des résultats...
Depuis de nombreuses années, nous fournissons des pièces de course à toutes les classes de la course sur route panjaponaise et nous développons des pièces pour elles.. Les pilotes du J-GP3 Hiroyuki Kikuchi et Hideyuki Nakashiro, le pilote du JSB Yoshiyuki Sugai, le pilote du J-GP2 Taro Sekiguchi et d'autres utilisent les produits Advantage depuis longtemps, ce qui est la meilleure preuve de leurs performances...
Le Team Nobby, dirigé par Noboru Ueda, utilise des pièces de frein et des roues Advantage depuis de nombreuses années dans la classe J-GP3, le championnat espagnol et la course d'endurance de 8 heures de Suzuka. Cette année, le pilote de la classe J-GP2, Kota Nozane, qui a remporté deux courses du Webic Team Noric Yamaha, a été l'un des pilotes de soutien. une personne. Cet avantage est rendu possible par une technologie solide..
Et l'avantage du brise-glace dans les conditions les plus difficiles du motocross.
Le rotor n'avait que 3 mm d'épaisseur, il devait donc fonctionner dans un monde où il devait être très épais, et dans un sens, il était très exigeant, et nous n'aurions pas pu demander une meilleure éprouvette pour les tests d'endurance.
Le projet a débuté en 1991, et c'est alors que j'ai décidé de gagner le All Japan Motocross Championship et la course sur route pendant cette saison...
La plus grande différence avec la conception conventionnelle est que la goupille flottante n'est pas de type rond, mais de type plaque qui frappe la goupille directement du rotor extérieur.
En ce qui concerne les côtés, étant donné que la plaque du disque frappe la surface intérieure par une surface lors de la rotation, elle ne frappe pas la surface intérieure du disque avec une précision extrême comme une goupille flottante ronde, ce qui augmente considérablement la durabilité du disque intérieur, et le toucher du frein est comme s'il était serré avec une boule de coton, il suffit de le saisir. Il répond de manière linéaire à vos besoins..
Cela se produit en motocross où les freins eux-mêmes agissent également comme une suspension...
Que ce soit à grande ou à petite échelle, l'avant de la voiture ne se bloque pas lorsque les freins de panique sont appliqués, et lorsqu'il s'agit de freiner dans un virage, le pneu mord la chaussée et saute à l'intérieur sans glisser.
L'avant du vélo ne glisse pas lors d'un freinage en ligne droite, ce qui contribue à prévenir la fatigue et l'épuisement...
Vous n'avez pas la même anxiété quand vous freinez..
Nous visons une véritable suspension de freinage..
Pourquoi ne puis-je pas utiliser une broche de suivi circulaire ?
Comme il s'agit d'un cercle parfait, lorsque vous voulez augmenter ou diminuer la hauteur libre, l'effet apparaîtra sur toute la périphérie du cercle, et il ne touchera que le point précis..
Nous voulions savoir s'il existe des formes contradictoires, qui empêcheraient un mouvement latéral (poussée) et d'augmenter le dégagement dans le sens longitudinal (radial) direction, nous avons donc conçu un système flottant en forme de T..
La forme spéciale du rotor empêche la déformation thermique, et même si le rotor n'a pas de voie d'évacuation en raison de l'échauffement, le rotor ne sera pas déformé en raison de la (Verticale) l'autorisation..
De plus, les rotors tournent, mais leur poids est droit sur les côtés, ce qui n'endommage pas les disques internes et n'incommode pas le conducteur.
S'il s'agit d'une épingle circulaire, la contrainte sera transférée à la zone de décharge avec une précision extrême, repoussant la plaquette et donnant beaucoup de stress au coureur.
Le procédé unique de traitement thermique d'Advantage a également été utilisé pour augmenter considérablement la durabilité..