•Caractéristiques du Super Head 4V + R (1 arbre à cames, 4 soupapes)
Par rapport aux 2 soupapes de grand diamètre de SP TAKEGAWA Super Head + R, en réglant chacune deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement, il est possible d'étendre encore la surface du rideau de soupapes, ce qui permet d'augmenter l'efficacité de l'admission et de l'échappement à deux soupapes de grand diamètre ou plus. De plus, grâce à la forme de la tête conçue en équilibrant la formation du bouchon central, l'angle de pincement des soupapes, la forme de la chambre de combustion, la forme des orifices, avec l'introduction de 4 soupapes, elle atteint des caractéristiques de rendement élevé et durable dans la plage de révolution élevée qui est également la plus grande caractéristique de Super Head.
Il est possible de rendre le plus léger et le plus compact possible en adoptant 1 arbre à cames 4 soupapes, tout en condensant les performances de la tête de SACT la plus forte.
Nouvelle forme Super Tête 4 soupapes + Corps R
Sa forme de culasse arrondie correspond bien au style MONKEY et peut rehausser l'image personnalisée du véhicule.
Il s'agit d'une nouvelle forme de Super Head 4 valve + R body a une forme de culasse arrondie, elle s'accorde bien avec le style MONKEY et peut améliorer l'image personnalisée du véhicule.
Caractéristiques des valves
Ressort de soupape
Ressort de soupape.
Il adopte un pas irrégulier pour éviter les sursauts à haute rotation
Le ressort de la soupape adopte un pas inégal pour éviter les surcharges à haut régime. Le diamètre de l'orifice est adapté au collecteur de forme tridimensionnelle SP TAKEGAWA, et le diamètre optimal de l'orifice est adopté.
De plus, il permet un effet d'inhalation douce sans résistance du carburateur à la chambre de combustion en l'installant simultanément avec le collecteur de forme tridimensionnelle et maximise les performances de la culasse
&bull ; Il adopte un bras de casier à roulettes. Il est possible de maintenir le rendement dans la plage de haute révolution, qui est caractéristique du rendement de la plage de vitesse moyenne et haute et de la caractéristique du culbuteur à galet, tout en tirant au maximum les performances de sortie de la super tête.
Le bras de verrouillage à rouleaux réduit la résistance de frottement, l'arbre à cames se trouvant dans le bras de verrouillage de type pantoufle (type de pièce OEM) et le roulement à rouleaux avec le bras de blocage intégré suit en douceur le profil de l'arbre à cames, de la basse rotation à la haute rotation
Il adopte la bougie M8 comme angle de pincement idéal des soupapes et une tête compacte par 4 soupapes.
Arbre à cames creux (mécanisme d'auto-décompression)
L'arbre à cames est soutenu par des roulements à billes aux deux extrémités pour réduire la résistance au frottement des tourillons de l'arbre à cames. Il sera réduit.. En plus des arbres à cames inclus, des arbres à cames optionnels sont également disponibles pour répondre aux besoins de l'application. Vous pouvez le remplacer et profiter de ses performances..
système d'auto-décompression
Il réduit la force de démarrage et la charge sur la transmission, même pour les moteurs de grosse cylindrée. Démarrage en douceur du moteur..
Céramique Mexilinder/Piston
La structure 125cc SCUT est brevetée.
Il adopte un cylindre de placage céramique entièrement en aluminium, excellent en termes de durabilité, d'étanchéité à l'air et de dissipation de la chaleur. Il est équipé en standard d'une pièce de montage du capteur de température dans le cylindre. Il est possible de mesurer la température de la bouteille en achetant le thermomètre SP TAKEGAWA à compteur intégré.
Pour le capteur de température SCUT 125cc:M5
Le cylindre de balayage est équipé d'un mécanisme à jet d'huile (Brevet en instance)
Le cylindre à jet d'huile peut être utilisé pour remplacer le carter ou pour démonter le carter, et les trous d'injection d'huile peuvent être utilisés pour le cylindre à jet d'huile. Le cylindre peut être remplacé sans usinage ni injection d'huile supplémentaires. Il s'agit d'un cylindre qui peut être utilisé pour pulvériser de l'huile dans les pistons et autres pièces..
Un orifice d'injection directe d'huile sur la surface intérieure du cylindre permet d'ouvrir et de fermer la jupe du piston et la paroi intérieure du piston. Une lubrification et un refroidissement efficaces en permettant une injection d'huile continue pendant que le moteur démarre peuvent.
Il est possible d'injecter de l'huile sans interrompre la partie de la jupe du piston et la paroi intérieure du piston pendant le démarrage du moteur en pratiquant le trou d'injection d'huile directement dans la surface intérieure du cylindre, et il est possible d'effectuer une lubrification et un refroidissement efficaces. La jupe du piston est recouverte d'une couche de molybdène afin d'en améliorer l'aspect initial.
■ Manivelle d'appui à 2 points
•2-points Support Crankshaft.
Cela réduit le diamètre de l'arbre dans le tourillon, où se concentrent les contraintes sur le vilebrequin, de 20 mm à 22 mm. Il est possible d'augmenter la taille à 2,5 mm et d'améliorer la résistance.
En outre, il améliore la durabilité en appliquant un traitement de surface spécial au vilebrequin.
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinder / piston
The 125cc SCUT structure is patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
For SCUT 125cc: M5 Temperature Sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
125cc models use cast pistons.The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearings with a larger bore diameter of the journal bearing of the long stroke crankshaft are used to accommodate high power engines.
This allows the shaft diameter to be increased from 20mm to 22mm in the journal area where the stress of the crankshaft is concentrated
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.