•Caractéristiques de Super Head + R
Il a succédé à "Super Head (Étape 3) "qui permet une puissance de sortie élevée avec une soupape de grand diamètre et un orifice d'admission/échappement lisse, et c'est une culasse haute performance qui a également une plus grande durabilité de sortie en adoptant un culbuteur à rouleaux bien établi et une nouvelle structure de ligne d'huile.
Ressort de soupape : il adopte le double ressort du ressort intérieur et du ressort extérieur
Il adopte un culbuteur à rouleaux
Il adopte un culbuteur à rouleaux bien établi pour un moteur vertical avec le moteur Super Head + R pour la série SP TAKEGAWA MONKEY.
Il est possible de maintenir le rendement dans la plage de haute révolution, qui est caractéristique du rendement de la plage de vitesse moyenne et haute et de la caractéristique du culbuteur à galet, tout en tirant au maximum les performances de sortie de la super tête.
Le culbuteur à galet réduit la résistance au frottement, l'arbre à cames se trouvant dans le culbuteur à patin (type de pièce OEM) et les roulements à rouleaux intégrés dans le culbuteur suivent en douceur le profil de la came, d'une rotation faible à une rotation élevée.
Ressort de retenue de la vanne en acier
Il adopte la bougie M8.
Il adopte la bougie M8 en raison du grand diamètre de l'orifice en adoptant une soupape de grand diamètre car la pression de la paroi entre le trou de la bougie et l'orifice a été réduite.
En outre, elle correspond à l'environnement difficile des courses et à la stratégie de course car elle améliore l'économie de carburant
Arbre à cames creux avec jet d'huile.
Il possède une conduite d'huile au centre de l'arbre à cames et guide l'huile vers le pignon de l'arbre à cames.
Il a été pulvérisé avec de l'huile provenant de la chaîne d'arbre à cames intérieure ; la force centrifuge de l'huile provenant du pignon central de l'arbre à cames, et il augmente la durabilité et l'effet de lubrification de la chaîne d'arbre à cames.
En outre, il est possible de pulvériser à partir de la surface de l'arbre à cames, et il assure efficacement le refroidissement et la lubrification car il dispose d'un passage de jet d'huile sur la surface de l'arbre à cames.
Le corps de l'arbre à cames adopte les deux roulements à billes d'extrémité, et il réduit la résistance au frottement qui se produit dans le tourillon d'huile (type de pièces OEM).
En outre, il réduit considérablement le poids du corps de l'arbre à cames par rapport à la charge suspendue (Étape 3) l'arbre à cames en adoptant le passage d'huile.
Il existe trois types d'arbres à cames avec différents profils de SR-25/SR-30/SR-35, qui peuvent être modifiés en fonction de l'utilisation prévue.
Il existe trois types d'arbres à cames avec des profils différents de SR-25/SR-30/SR-35, et il est possible de les remplacer selon l'utilisation prévue
Porte-arbre à cames avec conduite d'huile.
Il est relié à la conduite d'huile dans la culasse par le montage de la structure de la conduite d'huile dans le support de l'arbre à cames, et il est possible de lubrifier l'huile en détail.
Cylindre
cylindre.
Il adopte un cylindre de déplacement en céramique entièrement en aluminium qui est supérieur en termes de durabilité, d'étanchéité à l'air et de dissipation de la chaleur, et il est équipé d'une sortie d'huile vers le refroidisseur d'huile et d'une pièce de fixation de capteur de température en forme de bâton faite de SP TAKEGAWA comme équipement standard.
Il peut mesurer la température des bouteilles, en montant le thermomètre SP TAKEGAWA (avec capteur de température sur bâton)
91cc (Diamètre de l'alésage 57mm) La forme de l'ailette cylindrique est un type standard
124cc (Diamètre de l'alésage 57mm) La forme de l'ailette cylindrique est un type standard
SCUT125cc (Diamètre de l'alésage 59,4 mm) SCUT136cc (Diamètre d'alésage 62mm) SCUT146cc (Diamètre d'alésage 62mm) La forme de l'aileron du cylindre est de type Big Fin. La structure SCUT est une structure d'acquisition de brevets qui permet d'augmenter le déplacement de grande largeur tout en maintenant le vilebrequin STD, et elle ne nécessite pas de démontage/traitement du carter
(à l'exclusion de 146cc).
En outre, il est équipé d'un cylindre jupe avec un mécanisme de jet d'huile, et Il peut efficacement lubrifier et refroidir l'intérieur du moteur qui ne vient avec une spécification de jet d'huile, et il directement de la chemise de cylindre à la paroi intérieure du cylindre, afin d'injecter de l'huile à l'extrémité arrière du piston, et la petite extrémité de la bielle
Course 120cc/130cc (Diamètre d'alésage 58mm) La forme de l'aileron du cylindre est un type d'aileron de grande taille.
Elle a encore amélioré la durabilité pour faire face aux environnements difficiles des courses d'endurance et de tout-terrain, et elle donne à la paroi de la chemise de la bouteille une pression
Divers Piston.
Le 124cc/125cc/136cc/Racing 120cc/130cc adopte le piston en fonte d'aluminium, et il applique une couche de molybdène afin de rendre la partie de la jupe du piston plus familière au début.
Vilebrequin à longue course (Montant de la course : 48,5 mm)
Il vise à optimiser l'équilibre du poids du vilebrequin qui correspond à la quantité de course, et il a été conçu avec un vilebrequin de haute performance.
Il permet d'obtenir de faibles vibrations en adoptant un vilebrequin et des roulements fabriqués avec une grande précision et améliore nettement les performances de mouvement du vilebrequin
Il applique également un traitement de surface spécial à l'arbre de la partie du volant d'inertie pour améliorer la résistance à la fatigue et au grippage.
En outre, il applique un traitement de surface spécial à l'arbre de la partie du volant, et améliore la résistance à la fatigue et au grippageIl adopte un vilebrequin exclusif à course longue de 48,5 mm pour le SCUT 146cc.
■Features of Superhead +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
Valve Springs: Double spring with inner spring and outer spring
Roller rocker arm adopted
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The slipper type rocker arm (stock part) reduces the frictional resistance with the camshaft and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high rpm.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.
This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced compared to the Super Head (Stage 3) camshaft by the use of oil passages.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit is recommended by SP Takegawa.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.
In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder
All aluminum ceramic cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation is adopted for each displacement, and the oil outlet to the oil cooler and the stick temperature sensor attachment part made by SP Takegawa are equipped as standard.
Cylinder temperature can be measured by installing SP Takegawa thermometer (with stick temperature sensor).
91cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
124cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
SCUT125cc (Bore diameter 59.4mm) SCUT136cc (Bore diameter 62mm) SCUT146cc (Bore diameter 62mm): Cylinder fin shape is big fin type
The Scat structure is a patented structure that allows a large increase in displacement without the need for crankcase disassembly and machining, and with a stock crankshaft.(Excluding 146cc)
In addition, the scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism, and just by installing it, it becomes an oil jet specification, and oil is directly injected from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, the back of the piston, and the small end of the connecting rod, so that lubrication and cooling inside the engine can be effectively performed.
Racing 120cc / 130cc (bore diameter 58mm): Cylinder fin shape is big fin type
The cylinder sleeve is made of thicker material for better durability in off-road driving and endurance racing.
Various pistons
The 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / 130cc racing engines use cast aluminum pistons with a molybdenum coating on the piston skirt for better initial adhesion.
The SCUT146cc uses forged aluminum pistons.
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.
The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.
In addition, the flywheel part of the shuffler
A special surface treatment has been applied to the top and bottom of the plate to improve fatigue strength and galling resistance.
The SCUT 146cc uses a special 48.5mm long stroke crankshaft.