Description du produit
Il s'agit d'une réimpression de la légendaire culasse Superhead +R, qui utilise le savoir-faire de la Superhead traditionnelle de Takegawa et les soupapes de grand diamètre de la classe supérieure de l'OHC pour atteindre des performances de haut niveau.
Le kit Super head+R head, le kit cylindre et l'arbre à cames sont inclus dans cet ensemble.
■Super Head+R
La culasse standard a été modifiée avec notre propre technologie Super Head et sa structure interne pour permettre le plus grand diamètre de soupape OHC et l'angle de pincement de soupape approprié, ce qui permet d'obtenir des caractéristiques de sortie de puissance élevées et des caractéristiques de sortie stables à haut régime.
■ Caractéristiques de la valve
Le poids des soupapes de grand diamètre a été réduit grâce à l'utilisation d'un arbre de tige de soupape plus étroit et à l'usinage de la taille pour réduire la perte de poids.
■ Ress ressorts de soupape
Ressort double avec ressort intérieur et ressort extérieur (hauteur inégale)
■ Retenue du ressort de la soupape (l'acier est un équipement standard)
Cage de ressort de soupape spéciale et écrou de réglage du poussoir (alliage de titane) sont également disponibles en tant que parties optionnelles.
En remplaçant le dispositif de retenue par un alliage de titane et en réduisant le poids, le poids du système de soupape dynamique est réduit et les performances de suivi à haut régime sont améliorées.
■ Parties optionnelles
- Retenue spéciale de ressort de soupape (alliage de titane) (2 pcs) 01-12-084
- Écrou de réglage du poussoir en alliage de titane (2 pcs) 00-01-0172
■Adoption de culbuteurs à rouleaux
Culbuteurs en aluminium forgé avec roulements à rouleaux intégrés.
Contrairement au culbuteur à glissement conventionnel, la pièce de glissement est constituée d'un roulement à rouleaux afin de réduire les pertes par frottement et de suivre en douceur le profil de la came, de la basse à la haute vitesse de rotation.
Le poids des culbuteurs est réduit grâce à l'utilisation de culbuteurs en aluminium forgé.
■ Arbre à cames à décompression automatique (arbre à cames inclus) : S-20D)
Une conduite d'huile est prévue au centre de l'arbre à cames pour guider l'huile vers le pignon à cames. Cela permet à l'huile du centre du pignon de came de se répandre à l'intérieur de la chaîne de came par la force centrifuge, ce qui augmente la durabilité et l'effet lubrifiant de la chaîne de came. En outre, un passage de jet d'huile est prévu sur la surface de la came de l'arbre à cames, permettant à l'huile d'être pulvérisée depuis la surface de la came pour un refroidissement et une lubrification efficaces.
Cela augmente la durabilité et l'effet de lubrification sur la chaîne de came.
Le passage du jet d'huile sur la surface de la came de l'arbre à cames permet de pulvériser l'huile de la surface de la came vers le culbuteur pour un refroidissement et une lubrification efficaces.
Les tourillons de l'arbre à cames sont supportés par des roulements à billes aux deux extrémités afin de réduire la résistance au frottement de l'arbre à cames au démarrage et à partir de faibles vitesses.
■ Fonction de décompression automatique
Même avec un moteur de grande cylindrée, le moteur peut être démarré avec un léger coup de pied.
Il existe quatre types d'arbres à cames avec différents profils de came qui peuvent être remplacés en fonction de l'application.
■ Cylindre / Piston
Le cylindre est en céramique plaquée, ce qui lui confère une excellente étanchéité, durabilité et dissipation de la chaleur.
Les cylindres à gros alésage de SP Takegawa peuvent être équipés d'un capteur de température en forme de bâton. Vous pouvez donc mesurer la température du cylindre en achetant un thermomètre séparément.
■ Piston
La forme de la chambre de combustion et le taux de compression ont été équilibrés pour obtenir une efficacité de combustion élevée et un poids réduit. La jupe du piston est revêtue de molybdène pour une meilleure adhérence initiale.
Maximisez les performances de la Superhead+R.
La jupe du piston est revêtue de molybdène pour une meilleure adhérence initiale.
The legendary cylinder head "Superhead +R" which adopted the know-how of Takekawa's traditional Superhead and OHC's highest class large diameter valves, and demonstrated high power performance.
Super head + R head kit, cylinder kit and camshaft are included in this set.
■Super head +R
The standard cylinder head incorporates the technology and internal structure of the original super head to enable the largest OHC valves and the appropriate valve pinching angle, resulting in high output characteristics and stable output characteristics in the high rpm range.
Features of the valve
The weight of the larger diameter valve is reduced by the use of a narrower valve stem shaft and waist processing to reduce weight loss.
Valve Spring
Double spring with inner spring and outer spring (unequal pitch)
Valve spring retainer (steel is standard equipment)
Optional parts are "Special Valve Spring Retainer, Tappet Adjusting Nut (Titanium Alloy) ".
By changing the retainer to titanium alloy and reducing the weight, the weight of the dynamic valve system is reduced and the tracking performance at high rpm is improved.
Optional Parts
・Special valve spring retainer (titanium alloy) (2 pcs) 01-12-084
・Titanium Alloy Tappet Adjusting Nut (2 pcs) 00-01-0172
■Adopted roller rocker arm
This product is forged aluminum rocker arms with integrated roller bearings.
In contrast to the conventional slipper type rocker arm, the slipper part is made into a roller bearing to reduce friction loss and follow the cam profile smoothly from low to high speed rotation.
The weight increase due to the use of roller bearings has been overcome by making the rocker arm body of forged aluminum.
■Auto decompression camshaft (attached camshaft: S-20D)
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
This increases the durability and lubrication of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is installed in the camshaft cam surface, and oil is sprayed from the cam surface to the rocker arm to effectively cool and lubricate.
The camshaft journals are supported by ball bearings on both ends to reduce frictional resistance to the camshaft during starting and at low speeds.
Auto decompression function
The engine can be started with a light kick force even for vehicles with large displacement engines.
There are 4 types of camshafts with different cam profiles, which can be replaced according to the application.
■Cylinder / Piston
The cylinder is made of ceramic plated cylinder which has excellent airtightness, durability and heat radiation.
SP Takegawa's big bore cylinder can be equipped with a stick temperature sensor, so you can measure the cylinder temperature by purchasing a thermometer separately.
Piston
The combustion chamber shape and compression ratio are balanced to achieve high combustion efficiency and low weight piston shape.
It maximizes the performance of Superhead+R.
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.