Il augmente la puissance et le couple dans toute la région.
Il s'agit de la spécification de confiance de la MST.
Il comprend avec une culasse qui a optimisé la forme de la chambre de combustion.
Il peut détecter la puissance et le couple sur toute la gamme, ce qui n'est pas comparable au STD, comme la forme des orifices à haut rendement, la grande soupape, l'arbre à cames élevé, l'adoption d'un piston à haute compression optimal pour chaque cylindrée du moteur.
•Il s'agit d'un assemblage de culasse
Il s'agit d'une chambre de combustion de type hémisphérique et à flux croisé qui permet d'obtenir diverses conditions telles que le raccourcissement de la distance de propagation de la flamme (amélioration de l'efficacité volumétrique) en fixant un taux de compression élevé, et ainsi de suite en rendant la surface de la paroi intérieure et la capacité compacte.
Il applique un traitement de filet pour augmenter la vitesse d'écoulement pendant l'aspiration et l'épuisement.
•Cylindre en aluminium
Le cylindre en aluminium est conforme à des spécifications strictes, à des spécifications élevées et à une spécification de manchon en fonte à un coût réduit.
•88/108 Φ52 Piston
Il s'agit d'un nouveau type de piston de 88/108cc pour le STD Type 2.
•SE Locker Arm
Il est environ 14 % plus léger, le bras du casier étant plus léger, ce qui améliore la durabilité.
Il atteint d'excellentes performances de suivi, même dans la plage des super-révolutions.
•C'est un vilebrequin (108cc 51mm de course)
Il s'agit d'un vilebrequin à longue course qui est nécessaire pour la course vers le haut.
Il permet d'obtenir une puissance supérieure et une amélioration de la réponse dans la plage des hautes révolutions sans sacrifier le couple à bas régime en réduisant la masse en rotation.
Increased power and torque in all ranges.
Standard specifications for reliability.
Includes cylinder head with optimized combustion chamber shape.
High efficiency port shape, big valves, high camshafts, and high compression pistons for each displacement, you can feel the power and torque in the whole range which can't be compared with stock.
■Cylinder head assembly
A hemispherical, cross-flow type combustion chamber which realizes various conditions such as a short flame propagation distance (improvement of volumetric efficiency) and a high compression ratio in a high dimension by making the inner wall surface area and capacity compact.
Fillet processing is applied to increase the flow velocity during intake and exhaust.
■Aluminum Cylinder
The aluminum cylinder is available in a high-spec hard-plated version and a cost-saving cast iron sleeve version.
■88 / 108 Φ52 Piston
The Standard Type 2 has a new 88 / 108cc piston design.
■SE Rocker Arm
Lightweight rocker arm with 14% weight reduction and improved durability.
Excellent tracking performance even in the ultra-high RPM range.
■Crankshaft (108cc 51mm stroke)
Longer stroke crankshaft required when stroking up.
By reducing the rotating mass, it achieves excellent power and response in the high RPM range without sacrificing low-speed torque.