Le groupe motopropulseur du scooter de 2ème classe est conçu pour que 2 personnes puissent le conduire. Par conséquent, le ressort central qui est trop dur sera une résistance lorsque vous réglerez chaque partie du véhicule..
1:La forme et l'angle des rainures de la came de torsion déterminent les caractéristiques du changement de vitesse, et le rôle du ressort central est d'appliquer une tension optimale à la courroie lors du changement de vitesse...
Une dureté excessive du ressort central peut entraîner des chutes extrêmes de la vitesse maximale..
2:Repousser la came de couple décalée à basse vitesse lorsque l'accélérateur est désactivé...
Il est étroitement lié à l'angle de la rainure.
La force de réaction (angle de la rainure) du côté de l'équipe travaille également au retour.
En outre, plus la rainure de l'arbre à cames de torsion est en retrait, plus le ressort central est difficile à ramener...
3:L'adhérence de la courroie est assurée par la force de réaction de la came de couple et la force de pincement du ressort central lors de l'accélération..
Si le glissement de la courroie ne se produit pas dans les différentes situations de conduite, la dureté est suffisante, donc toute augmentation de la dureté au-delà de ce qui est nécessaire provoquera une résistance..
Vous devez sélectionner la vitesse du ressort pour rendre la transmission plus vivante pour chaque étage et chaque spécification du moteur...
Vérifiez l'adhérence des courroies côté poulie et côté came et modifiez la dureté du ressort central pour qu'il corresponde aux spécifications du moteur et aux conditions de conduite afin de trouver le meilleur réglage...
Le ressort central ADVANCE PRO a un nombre réduit de spires et est conçu pour s'adapter très bien aux glissières de palier ADVANCE PRO..
The center spring of a 2 class scooter is set up for a 2-seater, so a center spring which is too stiff will be a resistance for a 1-seater and for tuning each part.
1: When shifting gears, the shape and angle of the torque cam groove determine the shifting characteristics, and it is the job of the center spring to apply the optimum tension to the belt during shifting.
Excessive hardness of the center spring will cause extreme reduction in maximum speed.
2: It is to push back the gearshifted torque cam to the low speed side when the accelerator is turned off.
It is closely related to the groove angle.
The reaction force (groove angle) on the gearshift side is also effective when returning.
Also, the more the groove of the torque cam is laid down, the harder the center spring needs to be for the return.
3: When accelerating, the belt grip is secured by the reaction force of the torque cam and the belt clamping force of the center spring.
If belt slippage does not occur in various driving situations, the hardness of the belt is sufficient, and increasing the hardness more than necessary will cause resistance.
Please select the spring rate according to the stage of driving and the specification of the engine in order to make the drivetrain more dynamic.
Check the belt grip of pulley side and torque cam side, and change the center spring hardness according to the engine specification and riding condition.
ADVANCEPro center springs are designed to have less number of turns, so that they fit better with Advance Pro bearing sliders.