À première vue, il ne semble pas y avoir de changements significatifs par rapport à la normale...
Mais c'est tout à fait différent..
Le volant d'origine a une extrémité surélevée, tandis que la barre de direction de croisière est abaissée.
Ce qui se passe quand il est abaissé, c'est que la position du bras change pendant l'opération et que le confort est accru...
La position par rapport à la poignée d'origine est de -5 cm de large (-2,5 cm sur un côté) La hauteur de l'ouverture est de -3 cm, et de 6,5 cm devant l'ouverture.
Les chiffres comparatifs pour la position finale du guidon, la hauteur est abaissée dans les figures, mais comme vous pouvez le voir sur les photos, la position de la poignée du guidon est abaissée..
Lorsque vous le chevauchez, la poignée du guidon est à un angle facile à tenir et la largeur est plus étroite, de sorte que la position est plus confortable que ne le montrent les chiffres.
Ce n'est pas seulement un numéro qui vous met à l'aise, c'est un volant qui vous met à l'aise quand vous le tenez...
At first glance, there seems to be no significant change from stock.
But it's very different.
The stock handlebar has a raised bar end, while the cruising handlebar has a lowered bar end.
What happens when it is lowered is that the position of the arm during operation is changed and comfort is increased.
Compared with the stock handlebar, the position is: width -5cm (-2.5cm on each side), height -3cm, aperture 6.5cm in front.
This is because the handlebar grip position is lowered as you can see in the photo.
The angle of the handlebar grip is easy to hold and the width is narrow, so the position is more comfortable than the figures show.
It is a handlebar that is comfortable when grasping the handlebar, not merely comfortable by the numerical value.