Chaque élément de la fourche avant a un rôle important à jouer.
La performance que vous recherchez n'est pas seulement la fonction d'une pièce, mais le total de toutes les pièces de la fourche avant.
Il a été difficile d'obtenir des caractéristiques convaincantes. Je rencontre souvent des vélos qui sont compromis..
En réponse à ces demandes, nous avons décidé de vendre le jeu BURRITO + Initial Adjuster !
[À propos de NDS BURRITO]
Il existe de nombreuses suspensions arrière pour motos sur le marché, et vous pouvez modifier les réglages en détail .
Cependant, la plupart des fourches avant ne sont pas disponibles ou sont extrêmement chères...
Comme beaucoup d'entre vous le savent, les fourches avant télescopiques générales d'aujourd'hui sont de deux types, la cartouche (tige intérieure) et le type de vanne flottante, en raison de leurs différentes structures internes..
Le type de cartouche présente d'excellentes caractéristiques d'amortissement sur une large gamme de vitesses (pas la vitesse, mais la vitesse de la course) et il est facile d'installer un mécanisme de réglage de l'amortissement.. Cependant, en raison du grand nombre de pièces, le coût est élevé..
D'autre part, le type de vanne flottante a un mécanisme simple et peut être fabriqué à faible coût.. D'autre part, il est cependant difficile de fournir des caractéristiques d'amortissement variables qui couvrent une large gamme de vitesses et de basses vitesses, comme c'est le cas avec le type de cartouche.. Il est également difficile d'installer un mécanisme d'amortissement externe..
Jusque dans les années 90, le type de valve flottante était le plus répandu, mais ces dernières années, surtout pour les modèles sportifs, la cartouche
La formule s'est généralisée.. Les fourches avant de remplacement, très coûteuses, sont également de ce type de cartouche.
Cependant, sur le marché des voitures neuves de nos jours, il y a des modèles haut de gamme à coûts élevés, et d'autre part, les modèles à bas prix à faibles coûts sont en augmentation...
Les premiers ont tendance à avoir des fourches à cartouche entièrement réglables très coûteuses, tandis que les seconds ont tendance à avoir des fourches à valve flottante à l'ancienne.
Nous avons donc commencé à développer une nouvelle fourche de type cartouche avec un large éventail de caractéristiques d'amortissement, non seulement pour les voitures plus anciennes, mais aussi pour les modèles plus récents et moins chers de fourches de type valve flottante...
Nous avons terminé le système d'amortisseur "BURRITO" Nekoasi .
Ces valves étaient déjà vendues sous le nom commercial de "Cartridge Immulator", mais dans le passé, elles étaient principalement conçues pour améliorer les caractéristiques d'amortissement du côté de la pression...
Nous pensons que les caractéristiques d'amortissement non seulement du côté pression mais aussi du côté élongation sont importantes. Nous avons donc examiné les caractéristiques d'amortissement de la pression et de l'élongation et avons conçu une structure qui permet de les ajuster...
Ce produit est recommandé à ceux qui ne sont pas satisfaits des caractéristiques d'amortissement des fourches à valve flottante, à ceux qui constatent un manque d'amortissement après l'installation de ressorts de rechange et à ceux qui estiment que l'équilibre entre la suspension avant et arrière a été perdu après l'installation d'une suspension arrière de rechange.
(*) L'amortissement sur le côté d'extension doit être ajusté par l'épaisseur de la cale et de la soupape...
Every component of the front fork has an important role to play.
The desired performance is not obtained by the function of only one part, but by the total of all parts in the front fork.
It is difficult to obtain satisfactory characteristics.Many bikes are compromised.
In response to the voices of such riders, NAG racing service has decided to sell a set of BURRITO + Initial Adjuster.
[About NDS BURRITO]
There are many replacement parts available for motorcycle rear suspension, and many of them can be changed in detail.
However, most of the front forks are not in the lineup or are extremely expensive.
As many of you may know, there are two types of telescopic front forks, "Cartridge (inner rod) type" and "Floating valve type", because of the difference of their internal structure.
The cartridge type has a wide range of damping characteristics from high speed to low speed (stroke speed, not vehicle speed) and is easy to install damping adjustment mechanism.However, due to the large number of parts, the cost is high.
On the other hand, the floating valve type can be manufactured at a low cost because of its simple mechanism.However, on the other hand, it is difficult to provide variable damping characteristics covering both high and low speed ranges like the cartridge type.It is also difficult to install an external damping adjustment mechanism.
Until around the 1990s, the floating valve type was the mainstream, but in recent years, especially for sports models, the cartridge type has been adopted.
Type has become the mainstream.The expensive replacement front forks are also of this cartridge type.
However, in the new vehicle market these days, there are some high-end models with high cost, while there are more low-priced models with low cost, and this polarization is progressing.
The former tends to have expensive fully adjustable cartridge forks, while the latter has the old-fashioned floating valve forks.
Therefore, NAG racing service has started to develop a floating valve type fork with a wide range of damping characteristics like a cartridge type, not only for old cars but also for recent low price models.
The Neco-Ashi damper system "BURRITO" has been completed.
Such valves were already sold under the trade name of "Cartridge Emulator", but the conventional valves were mainly used to enhance the damping characteristics of the pressure side.
The damping characteristics not only on the compression side but also on the elongation side are important, so the damping characteristics of both compression and elongation are revised, and the structure(*) is prepared to enable the adjustment of them.
If you have floating valve fork and you are not satisfied with its damping characteristics, or if you have installed replacement springs and you feel the damping is not enough, or if you have installed replacement rear suspension and you feel the balance with the front suspension has been lost, this is the part you should try.
(*) Damping on the elongation side can be adjusted by shims and valve thickness.