C'est la moto phare de HONDA, la CB1300SF. C'est une moto populaire pour assister à un ou deux véhicules lorsque vous vous garez en faisant du tourisme. La CB750 a également été adoptée comme véhicule d'entraînement il y a quelque temps, et c'est une moto populaire qui a été produite sans changement majeur dans la conception, bien qu'il s'agisse d'un petit changement par rapport à ses débuts en 1992 à 2008. La CB750 est arrivée dans un magasin de motos qui se trouve être affilié, et il a été pensé que pour concevoir un véhicule pour commercialiser un porte-bagages arrière pour la CB1300SF, et en regardant le montage du porte-bagages, parce qu'il était très proche de la position de montage de la CB1300SF, peut-il être développer un porte-bagages arrière qui peut être monté sur l'un ou l'autre véhicule ? et il a commencé à développer la carrière multiarrière d'avoir demandé à l'équipe de développement.
Le produit est terminé, et de nombreux clients l'ont reçu en mains propres, mais en regardant la carrosserie du véhicule du client qui est venu au bandit 1250f pour regarder le produit, il était très similaire à la position du porte-bagages arrière développé pour les CB750 et CB1300SF. Sans doute, comme l'idée qu'en essayant de changer le collier et le boulon, il a pu monter. De plus, il s'est avéré que le montage à l'essai permettrait de monter simplement en changeant le collier car la position du trou du GSX1400 qui est entré par la réparation de la pompe à carburant au magasin de motos affilié était proche de BANDIT 1250.
C'est une coïncidence qu'il soit possible de monter sur la BANDIT 1250F et la GSX1400 de SUZUKI, mais un porte-bagages arrière pour les modèles miraculeux de grosses motos nues a été réalisé.
*Il a été découvert qu'il sera également rattaché à BANDIT 650 et BANDIT 1200.
Concept de design Kire Le CB1300 a changé de modèle en 2003, et a été conçu pour donner une sensation de netteté dans chaque partie du corps en utilisant le mot-clé comme mot-clé, et la partie de la queue est également devenue une conception nette
Le modèle CB1300 a changé en 2003, et il est devenu un modèle à la conception tranchante de la partie arrière, et c'est une conception qui fait sentir la netteté dans chaque partie du corps avec Kire" comme mot clé". D'autre part, le design du CB750 adopte un design épuré composé de courbes et de visages. Il s'agit de bien utiliser la surface incurvée et d'en faire un design clair, et cela se reflète dans les deux modèles, tout en ayant une puissance comme une moto de grande taille.
Par conséquent, le concept de conception multi-porteur de type 2 est le "Kire" commun au CB1300, et le tuyau de chaque pièce utilise un tuyau direct de 9mm, et il utilise une plaque de 3mm pour la plaque de fer de la pièce de montage. Il est possible d'en faire une conception propre en adoptant ces parties. La partie du tuyau est essentiellement droite, mais elle adopte une conception simplifiée qui se prolonge jusqu'à la partie de la plaque de montage.
Les modèles BANDIT 1250 et GSX1400 sont également conçus de manière très précise autour de la queue, et ne briseront pas l'image du véhicule, quel que soit le modèle monté.
En outre, il a fallu un écartement entre la barre d'appui et la planche supérieure pour que le passager puisse saisir la barre d'appui, car le CB750 et le CB1300SF sont tous deux équipés d'une barre d'appui et la ceinture que le passager saisit n'est pas attachée au siège En conséquence, le GSX 1400 et le Bandit 1250 sont tous deux équipés d'une barre d'appui, mais il est possible d'habiller la barre d'appui quel que soit le véhicule auquel vous l'attachez. Toutefois, il est possible que les mains n'entrent pas si elle porte des gants épais. C'est la taille de la carrière arrière qui a été mise en avant pour réaliser le concept de design du "Kire".
Le CB1300 a changé de modèle en 2003, et a été conçu pour donner une sensation de netteté dans chaque partie du corps avec "Kire" comme mot-clé, et la partie arrière est également devenue une conception nette
Le modèle CB1300 a changé en 2003, et il est devenu un modèle à la conception tranchante de la partie arrière, et c'est une conception qui fait sentir la netteté dans chaque partie du corps avec Kire" comme mot clé". D'autre part, le design du CB750 adopte un design épuré composé de courbes et de visages. Il s'agit de bien utiliser la surface incurvée et d'en faire un design clair, et cela se reflète dans les deux modèles, tout en ayant une puissance comme une moto de grande taille.
Par conséquent, le concept de conception multi-porteur de type 2 est le "Kire" commun au CB1300, et le tuyau de chaque pièce utilise un tuyau direct de 9mm, et il utilise une plaque de 3mm pour la plaque de fer de la pièce de montage. Il est possible d'en faire une conception propre en adoptant ces parties. La partie du tuyau est essentiellement droite, mais elle adopte une conception simplifiée qui se prolonge jusqu'à la partie de la plaque de montage.
Les modèles BANDIT 1250 et GSX1400 sont également conçus de manière très précise autour de la queue, et ne briseront pas l'image du véhicule, quel que soit le modèle monté.
En outre, il a fallu un écartement entre la barre d'appui et la planche supérieure pour que le passager puisse saisir la barre d'appui, car le CB750 et le CB1300SF sont tous deux équipés d'une barre d'appui et la ceinture que le passager saisit n'est pas attachée au siège En conséquence, le GSX 1400 et le Bandit 1250 sont tous deux équipés d'une barre d'appui, mais il est possible d'habiller la barre d'appui quel que soit le véhicule auquel vous l'attachez. Toutefois, il est possible que les mains n'entrent pas si elle porte des gants épais. C'est la taille de la carrière arrière qui a été mise en avant pour réaliser le concept de design du "Kire".
Il utilise une plaque ondulée lors du montage de la base, mais il peut être difficile de fixer une plaque ondulée en deux endroits selon la conception du corps du support. Dans ce cas, il n'y a pas de problème même si on le fixe en un seul endroit, mais il est toujours sûr de le fixer en deux endroits. La plaque supérieure du multisupport arrière est conçue pour fixer la plaque ondulée fixant la base de la boîte arrière en deux endroits. Elle est conçue pour être facile à installer, et il est possible de monter la boîte arrière de la plupart des fabricants.
Il permet de charger de gros bagages avec 3 points des parties du siège, de la poignée et du porte-bagages arrière car tous les camions équipés de poignées de maintien sont plus hauts que le siège, en plaçant le porte-bagages arrière à une position légèrement plus haute que la poignée.
En outre, il est possible de charger des bagages plus lourds car cela permet de répartir la charge de chaque partie. Il répartit également la charge de chaque pièce, ce qui permet de charger des charges plus lourdes...