•Il est moins cher que la part la plus importante du monde. La coutume des freins commence ici
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Il adopte le matériau unique du rotor à disque en acier inoxydable de SUNSTAR.
Il s'agit d'un rotor à disque intégral qui est continuellement sélectionné auprès des constructeurs automobiles du monde entier.
Il s'agit d'un étrier OEM, et d'une excellente correspondance avec les tampons OEM.
Elle met l'accent sur la durabilité et l'entretien dans les rues utilisées, et adopte des goupilles flottantes de type rivetage.
Ses performances sont égales ou supérieures à celles d'un disque OEM, mais son prix est inférieur à celui de ce dernier.
Il a fait de vous votre frein préféré.
Il s'agit d'un nouveau réglage des freins.
[L'idée de choix, c'est la course aux primes]
Sélection 1 - Rotor extérieur
[maîtriser le freinage pour contrôler la chaleur, contrôler la vitesse]
La forme du rotor extérieur est la partie la plus importante du disque de frein.
Comment convertir et recevoir efficacement l'énergie cinétique en chaleur.
Les matériaux et les formes nécessaires évoluent de jour en jour.
Deux types de rotors extérieurs au choix, selon l'application et la scène.
Sélection 2 - Épaisseur
[0,5 mm fait une différence spectaculaire dans la sensation des freins]
Une modification peu connue de l'épaisseur du rotor du disque.
C'est courant dans le monde des courses, et la différence de sensation de freinage en changeant l'épaisseur est écrasante...
Le réglage des plaques plus épaisses rendu possible par Premium Racing.
[Avantages et inconvénients de l'augmentation de l'épaisseur du rotor extérieur]
Avantage.
La quantité de saillie du piston est réduite pour une sensation de freinage plus directe..
L'augmentation de la capacité thermique la rend plus résistante aux contraintes thermiques..
La résistance à la chaleur est augmentée et le levier est stabilisé..
Désavantage.
Selon l'étrier, il peut ne pas être possible d'installer ce produit..
Augmentation du poids.
Le prix va augmenter...
-Valeur de référence-
Référence :DE10 5.0mm épaisseur 320mm poids 1290g
Référence :DE12 5,5mm d'épaisseur 320mm poids 1485g
Sur la dernière scène des courses...
Les rotors à disques d'une épaisseur minimale de 6,0 mm sont utilisés dans les catégories de course les plus prestigieuses telles que le championnat du monde de Superbike et le championnat national du Japon .
La raison en est que les performances de la suspension et des pneus ont été améliorées et que la charge sur les freins est devenue plus importante...
Plus l'épaisseur de la plaque est importante, plus le gain de poids est important..
Choix 3 - Rotor intérieur
[la beauté fonctionnelle se resserre sous les pieds]
Le rotor interne, qui affecte grandement l'apparence du disque de frein.
Le traitement de surface est anodisé dur noir pour une meilleure durabilité,
Le rotor intérieur est conçu sans compromis..
Les choix qui affectent la sensation de freinage.
Type S (Petit discours)
Amélioré par rapport aux rayons conventionnels pour augmenter la rigidité.
Sa conception simple convient à tous les âges de véhicules..
Poids : 334 g (Type de montage 101)
Type M (Type de maille)
Le type M est supérieur en termes de poids.. Réduction du poids tout en conservant la rigidité nécessaire.
Le design est conçu pour s'adapter aux derniers super sports.
Poids 300g (Type de montage 101)
Type L (type léger)
Le type L est conçu avec la plus haute priorité sur la réduction du poids.
La réduction du poids du rotor du disque, qui est le poids sous le ressort, améliore les performances dynamiques du véhicule..
Poids 150g (type de raccord 219)
Sélection 4 - Type de flotteur
[La future norme pour le réglage des freins, le choix de la sensation de freinage]
Des spécifications flottantes qui affectent considérablement la sensation de freinage.
Conception entièrement flottante pour une meilleure dissipation de la chaleur et une sensation plus stable.
Conception semi-flottante avec des rondelles en forme de vagues pour réduire l'usure des broches et vous permettre de l'utiliser dans n'importe quelle situation.
Semi-flottant
Il est presque immobile en raison de la tension provoquée par les rondelles de vague..
Cela réduit l'usure des goupilles flottantes et les rend plus faciles à entretenir..
Les plaquettes de frein ne sont pas repoussées et il n'est pas nécessaire de courir...
Flottant
En raison de l'absence d'un jeu de rondelles ondulées, le rotor extérieur n'est pas fixe, il peut donc être déplacé...
Ainsi, le temps passé au contact des plaquettes de frein est réduit, avec une excellente dissipation de la chaleur et une meilleure sensation de freinage...
Sélection 5 - Epingles de couleur
[se différencier par la couleur, créer de l'individualité]
Disponible en noir standard et en sept couleurs optionnelles.
Le seul et unique disque au monde est maintenant entre vos mains.
■The world's top share of the market, at a lower price.Brake customization starts here■
Sunstar's original stainless steel material is used for disc rotors.
This all-round disc rotor has been chosen by vehicle manufacturers all over the world.
It goes well with stock caliper and stock pad.
A caulk-type floating pin is used for durability and ease of maintenance in street use.
Some of them have the same or better performance than the stock disc sold at the cheaper price than the stock disc.
Please enjoy brake customization more easily.
Tailor the brakes to your liking.
New brake tuning.
[The idea of being able to choose, that's premium racing]
■Outer rotor
[control the heat, control the speed, master the braking]
The shape of the outer rotor is the most important part of the brake disc.
How to convert kinetic energy into heat efficiently and how to receive it.
The materials and shapes required for this purpose are constantly evolving.
Two types of outer rotors that can be selected according to use and scene.
・Hole & slit type
A shape that combines the best parts of both slit and hole.
The cleaning effect of the slit and the heat dissipation effect and weight reduction by the hole.
For those who always want the best.
・Hole type
Excellent heat dissipation and weight performance.
Premium racing's lightest hole type.
For those who want racing specs.
■Thickness
[0.5mm dramatically changes the brake feeling]
Little-known disc rotor thickness change.
It is common in the racing world, and the difference in brake feeling by changing the thickness is overwhelming.
Tuning of the plate thickness can be dobe because of Premium Racing.
[Advantages and disadvantages of increasing the thickness of the outer rotor]
Advantages
・As the amount of piston protrusion is reduced, the brake feeling is more direct.
・The increase in thermal capacity makes it more resistant to thermal strain.
・The heat resistance is improved and the lever is stabilized.
Disadvantages
・Some calipers may not be able to be installed.
・The weight will increase.
・The price will increase.
-Reference value-
Part Number: DE10 5.0mm thickness 320mm, weight 1290g
Part Number: DE12 5.5mm thickness 320mm, weight 1485g
At the latest race site
Disc rotors with a thickness of 6.0 mm or more are used in the highest racing categories such as the Superbike World Championship and the All Japan Championship.
The reason for this is that the performance of suspensions such as tires and suspensions has been improved and the burden on the brakes has become greater.
The thicker the plate, the heavier it is, but the benefits are greater, so this tuning is indispensable for stabilizing the brake touch.
■Inner Rotor
[Functional virtue tightens feet]
The inner rotor greatly affects the appearance of the brake disc.
The surface treatment is black hard anodized for durability,
Well-crafted inner rotor.
A choice that also affects brake feel.
・S Type (Short Spoke)
Succeeded in increasing rigidity by evolving from conventional spokes.
The simple design matches with vehicles of any age.
Weight 334g (Mounting shape 101)
・M Type (Mesh type)
Excellent in weight M Type.The weight is reduced while maintaining the necessary rigidity.
It is designed to match the latest supersports.
Weight 300g (Mounting shape 101)
・L Type (Lightweight Type)
The L Type is designed with the highest priority on weight reduction.
By reducing the weight of the disc rotor, which is the weight under the spring, the performance of the vehicle is improved.
Weight 150g (Mounting shape 219)
■Floating type
[The future standard for brake tuning, choosing brake feeling]
The floating specification greatly affects the brake feeling.
Full floating specification for improved heat dissipation and a more stable feeling.
Wave washers reduce pin wear, and the semi-floating design makes it easy to use in any driving situation.
・Semi-floating
Because it is tensioned by the wave washer, it is almost immobile.
This reduces the wear of the floating pin and makes it easy to maintain.
In addition, it does not push back the brake pads and can be used anywhere.
・Floating
The outer rotor is not fixed by the clearance without the wave washer, so it is movable.
As a result, the brake pads are in contact with the brake pads for a shorter period of time, which results in superior heat dissipation and improved brake feeling.
■Color pins
[make a difference with color, make it unique]
In addition to the standard black color, you can choose from 7 optional colors.
The only disc in the world is now in your hands.