Il s'agit d'un ressort d'embrayage amélioré. Il utilise le matériau spécial du SWOSC-V du matériau de ressort de soupape de la plus haute qualité et adopte une technologie de ressort de suspension de haute précision pour le modèle STD.
[Les caractéristiques]
Il détend le sens de l'abrasion et réduit la sensation de l'impression soudaine de traction sur le pneu arrière sous la forme de la performance (l'idéal de l'avantage) qui sera nécessaire en ignorant l'aspect du coût des pièces d'origine développées par chaque fabricant pour obtenir un effet de traction parfait. Nous avons également travaillé sur le développement pour sublimer l'embrayage en produits pouvant prévenir les chutes, ce qui est également le destin des motos, l'objectif principal étant de pouvoir répondre aux motos modernes qui sont encore très performantes et très durables.
C'est en ce qui concerne le ressort que nous avons créé dans l'usine professionnelle de ressorts de suspension de KYB/SHOWA.
Il est important de noter que le monde de l'embrayage semblait s'intéresser beaucoup trop aux ressorts d'embrayage.
Cela est également dû au fait que la valeur numérique de la tolérance lors de la fabrication de marchandises est importante par rapport aux caractéristiques physiques du ressort lui-même.
Advantage a développé un ressort qui répond aux demandes suivantes en fabriquant un ressort d'embrayage à partir d'un matériau de ressort de soupape (SWOSC - V) à l'usine de ressorts de suspension en profitant de l'expérience acquise depuis de nombreuses années dans le domaine de la suspension. Elle utilise le matériau de ressort SWOSC-V et la différence d'inclinaison du ressort est inférieure à 0,5 degré et il est soumis à un traitement spécial de grenaillage de précontrainte pour rendre le modèle exclusif (conception numérique idéale par caractère de vélo et relecture actuelle) à l'embrayage normal de la moto. Nous l'avons repensé et redessiné, il prévoit une diminution moindre de la vitesse du ressort en raison de la température de l'huile.
[Taux de printemps]
Il a fondamentalement brisé la situation en disant qu'il est difficile d'être dans l'embrayage renforcé mais que c'est dur et que l'embrayage est lourd.
Il n'est plus nécessaire d'augmenter autant le taux de ressort en synergie avec les frottements et les plaques. (Certains modèles suppriment le glissement de l'embrayage par le taux du ressort)
Ce modèle a tendance à être lourd, mais il a également été légèrement amélioré par rapport à ses concurrents.
[Matériel de printemps]
Comme mentionné ci-dessus, le matériel de printemps est le SWOSC-V. Il s'agit d'un matériau de ressort de soupape.
Il s'agit d'un matériau utilisé à l'endroit où il n'est pas permis de diminuer ses performances dans un environnement difficile qui n'est pas comparable à celui de l'embrayage.
Peu de fabricants de ressorts disposent de ce matériel en temps voulu, mais le fabricant spécialisé dans la suspension est différent car il faut certainement noter aussi naturellement que le diamètre du fil (corde à piano) est un diamètre de fil différent par unité de virgule selon le type et les spécifications du véhicule.
Il a presque le diamètre du fil qui peut être couvert et le diamètre du fil selon le dessin. Même si vous essayez le matériau SWOSC-V, il est actuellement le cas que la linéarité appropriée n'est pas disponible en temps voulu, donc concevez le avec un objet de petit diamètre Si vous le concevez avec un objet de diamètre épais, le degré de liberté du dessin lui-même sera limité, et dans les motos récentes, il sera en dehors des valeurs de conception de base, donc c'est un point important.
Il est possible de réaliser des articles de haute performance et de longue durée de vie sans avoir à augmenter la tension du ressort sans titre car il est également possible de commercialiser le ressort avec l'avantage dans l'environnement mentionné ci-dessus.
Advantage strengthened clutch springs.Advantage use the highest quality valve spring material, SWOSC-V special material, and high precision suspension spring technology for stock models.
[Features]
To the stock parts developed by each manufacturer to perfection, this manufacturer formed the performance (ideal of advantage) that would be necessary ignoring the cost aspect, alleviate the feeling of transmitting traction to the rear tire, increase the traction effect, and at the same time, this manufacturer wanted to sublimate the clutch into a product that can prevent the motorcycle from falling over, which is the fate of motorcycles.
The springs are manufactured at KYB / SHOWA's factory specializing in suspension springs.
It is important to note that in the world of clutch springs and clutches, there have been a lot of products that seem to be too complicated.
This is partly due to the fact that springs themselves have high tolerance values when they are manufactured.
Advantage has developed a clutch spring using valve spring material (SWOSC-V) in a factory specializing in suspension springs, based on our long experience in suspension development.The spring material SWOSC-V is used, and the inclination difference of the spring is less than 0.5 degrees, and the special shot peening processing is done, and the clutch of a stock motorcycle is reexamined and redesigned.The spring rate is designed to be reduced by oil temperature.
[Suppension Spring rate]
Fundamentally overcame the situation where the clutch is just hard and heavy, which is often the case with reinforced clutches.
It eliminates the need to increase the spring rate so drastically in synergy with the friction and plate.(In some models, clutch slippage is suppressed by the spring rate)
This model tends to be heavy, but it is lighter than the rival products.
[spring material]
As mentioned above, SWOSC-V is used as the spring material.This is a valve spring material.
This material is used where the performance cannot be compromised in an environment that is far more severe than that of a clutch.
The most notable thing is that the wire diameter (piano wire) differs in every tenth of a second depending on the models and the specifications, so there are few spring manufacturers who have the material in a timely manner, but suspension specialist manufacturers do not.
The current situation is that appropriate wire diameters are not available in a timely manner, even if ADVANTAGE has enough wire diameters to cover most of the requirements, and even if they try to use SWOSC-V for the material, they will not be able to obtain appropriate wire diameters in a timely manner.
In this environment, Advantage is able to produce springs, so it is possible to complete high performance and long life products without having to increase the tension of the spring.