Il s'agit d'une nouvelle gamme de modèles certifiés JMCA de WR, qui connaît bien la classe moyenne.
Le système de jeu a été présenté comme un modèle haut de gamme surpassant le système d'échappement complet classique des Superbikes ainsi que le type de jeu 4-1 et la nouvelle conception 4-2-1.
Nous avons soigneusement sélectionné un système et une longueur de tuyau en fonction de chaque modèle, et nous avons développé un design complètement nouveau sous un angle nouveau.
En plus de la texture et de la forme uniques, il peut utiliser pleinement les caractéristiques du système 4-2-1, et sera sûrement satisfait de la sensation de puissance que vous pouvez ressentir grâce au couple à basse vitesse.
Le silencieux adopte une structure droite. Un modèle nouvellement conçu qui répond aux changements dans le temps tout en donnant un sentiment de "puissance" grâce à la réaction d'accélération.
Profitez du "WR'spower" avec encore plus de tranquillité d'esprit.
Commentaires sur "Longueur" par le développeur
Après le CB400SF/SB, le second est le XJR400.
Ce modèle est également un système de type "4-1" et nous recevons votre patronage depuis longtemps, mais nous avons adopté un système de type "4-2-1" comme modèle de produit certifié JMCA.
Pour la manipulation, nous utilisons la même méthode que pour la méthode normale, où 1, 2, 3 et 4 sont assemblés en premier.
A l'origine, nous avons testé le type pour assembler des Non. 1, Non. 4, Non. 2 et Non. 3, qui est facile à produire le couple à vitesse moyenne et basse, mais il a été adopté que la manière d'apparaître et les caractéristiques du couple à vitesse moyenne et basse étaient meilleures dans le même système que celui du STD.
Ce résultat était inattendu car le bon sens du moteur refroidi à l'air a été appliqué aux orthodoxes en comparaison, mais en conséquence, Yamaha a ressenti le test à nouveau avec le "moteur refroidi à l'air terminé" qui a été utilisé avec le savoir-faire du moteur refroidi à l'air de longue date.
Tout d'abord, si vous êtes un utilisateur de cette moto, vous remarquerez bien sûr. Facile à conduire en tout cas !
La manipulation est très directe et précise. Par rapport au XJR400 d'origine, il modifie non seulement le rapport de freinage et la suspension, mais il réduit également le poids non suspendu, ce qui le rend adapté à une large gamme d'applications, de l'utilisation en ville à l'attente.
Profitant des caractéristiques de cette moto, nous avons cette fois-ci lancé une production basée sur le concept de "facile à conduire et rapide".
Tout d'abord, dans le cas du refroidissement par air, il s'agit d'un endroit où "l'affaissement du moteur" est une préoccupation en été et à long terme. En gardant cela à l'esprit, j'ai passé beaucoup de temps sur la mise sous tension dans la plage de rotation des MST et sur la sensation de réponse lorsque j'ai ouvert l'accélérateur.
Le point est de dire que dans la partie d'échappement est 4-2-1 "2" partie, le soi-disant tuyau central.
Tout en répétant le test en changeant la longueur et l'épaisseur de cette pièce, j'ai essayé d'essayer les dimensions qu'elle ne faisait pas dans le développement habituel, etc. et j'ai osé répéter une erreur de pensée considérable.
Nous avons pu accumuler plus de savoir-faire lors de ce test, et nous avons ainsi pu trouver la meilleure dimension.
Les caractéristiques de la gamme haute vitesse sont les mêmes que celles du type de jeu "4-1" de WR, le bon et le mauvais étant décidés par le tuyau d'échappement.
La mise en page est modifiée parce qu'il s'agit d'un type "4-2-1", mais les données bouillies au moment de l'élaboration du type "4-1" sont utiles.
Le silencieux est développé pour tirer parti de cette caractéristique, et la qualité sonore est exclusive pour que vous puissiez sentir les basses uniques du moteur refroidi par air.
De plus, il a fait du silencieux une pièce de ressort et l'a collé au crochet de ressort.
J'aimerais que vous fassiez l'expérience de l'épaisseur des basses au moment du ralenti, de la texture, du son agréable quand vous tournez.
The new lineup of JMCA certified models from WR's, a company that knows all about the middle class.
The exhaust system has been changed from the conventional 4-1 type to the newly designed 4-2-1 type, which is a high-end model that surpasses the conventional superbike full exhaust system.
Completely new design developed from a new viewpoint by carefully selecting the collecting part and pipe length according to each model.
You will be satisfied with the power feel that you can feel from the low speed torque by taking full advantage of the characteristics of the 4-2-1 system, not to mention the form and the texture of a class higher.
The silencer has a straight structure.Newly designed model with a sense of power from the accelerator response while also responding to aging.
Please enjoy "WR'sPOWER" with more peace of mind.
Developer's Long Comment
Following CB400SF / SB, the second stage is XJR400.
This model has also been used for a long time as a collective type "4-1", but WR's has adopted a collective type "4-2-1" as a JMCA approved model.
The same method as the stock is adopted to assemble No.1, No.2, No.3 and No.4 first.
The type which assembles No.1, No.4, No.2, and No.3 first which is said to be easy to produce the torque of the middle and low speed was also tested, but the characteristic and the way of producing the torque of the middle and low speed were better in the assembling method which is the same as stock, and this one was adopted.
This result was surprising because common sense applies to air-cooled engines in a relatively orthodox way, but as soon as WR's tested the engine, it reminded them once again that this is a "perfected air-cooled engine" that is the result of YAMAHA's many years of expertise in air-cooled engines.
First of all, users of this bike will of course be aware of this.Easy to ride anyway!
Handling is very straight and sharp.Compared to the original XJR400, the new XJR400 has not only new brakes and suspension, but also a much lighter unsprung weight, making it suitable for a wide range of riding conditions.
The concept of this bike is "easy to ride and fast".
First of all, in the case of the air-cooled engine, "engine fatigue" is a concern in the summer or when riding for a long time.With this in mind, WR's spent a lot of time to increase the power in the normal rpm range and to create a sense of response when the accelerator is opened.
The point is the part "2" of 4-2-1 in the exhaust part, the so-called center pipe.
WR's repeated the test by changing the length and the thickness of this part, and tried the dimensions which WR's does not usually do in the development.
WR's would have been able to accumulate more know-how and find the best size by this test.
The performance at high rpm depends on the exhaust pipe. This product is the same size as WR's "4-1" collecting section.
The layout is changed because of the "4-2-1" type, but the data that we have refined in the development of the "4-1" type is useful.
The silencer is specially developed to make the best use of this characteristic and the sound quality so that you can feel the unique bass sound of the air-cooled engine.
In addition, the silencer part is spring jointed and the spring hook is also carefully designed.
Hope that you will experience the thick bass sound at idling and the pleasant sound and response when turning the engine.